Você sabia que em 2023 o Porsche 356 C completará 60 anos? Achamos que é um aniversário que ainda vale a pena comemorar, mesmo em um ano com tantas outras coisas acontecendo. Este belo exemplar viveu numa garagem em Bielefeld durante mais de metade da sua vida e um Porsche 912 foi recentemente morar com ele. Dois flat-4 em um “flat-compartilhado” – parece uma proposta para uma sitcom relacionada a carros, mas na verdade há uma boa história por trás de por que isso acontece.
Mas seria aceitável que um segundo Porsche se parecesse com o seu antecessor? Esta foi uma das questões-chave quando especialistas como Erwin Komenda pensavam no estilo da Porsche em meados do século, pouco antes do início da Era Espacial. Embora os projetistas do motor logo tenham percebido que um motor "antiquado" de seis cilindros com eixo de comando central os desviaria do caminho, demorou um pouco para que se afastassem de projetos que, embora não pudessem negar seus genes 901, ainda parecia um tanto desajeitado.
Foi a decisão de fazer um carro de dois lugares mais ou menos puro, com dois bancos rebatíveis na parte traseira, que lhes mostrou o caminho a seguir. Agora era possível que a linha do teto traseiro caísse em linha reta – uma característica de design que foi recompensada com sucesso de vendas em todo o mundo durante esse período. Nas suas memórias, Ferry Porsche fala de um “mandato” que emitiu ao notar que os projetos para um sucessor do 356 careciam cada vez mais da subtileza daquele carro.
O fundador da marca Porsche confiou ao filho a tarefa de acertar a nota correta no design. F. A. logo percebeu: “É mais fácil trabalhar para outras empresas do que para a sua.”
No final, depois de muitas variantes, foi criado o Type 901, que continua sendo um ícone até hoje. Dê um pedaço de papel a uma criança e peça-lhe que desenhe um carro esporte. Muitas vezes o resultado será um Porsche. Tudo poderia ter corrido muito bem com este novo carro, mas houve dois problemas. O aumento no preço do Porsche 356 1600 SC Coupé (16.450 marcos alemães) para o 911 foi bastante acentuado: 5.450 marcos alemães adicionais (para um total de 21.900 marcos alemães). Faltava um elo na cadeia que ligava o velho mundo ao novo. Um dos motivos foi que alguns fãs de ferro fundido da Porsche simplesmente odiaram o motor de seis cilindros e confiaram no quatro cilindros original.
Foi aqui que o Porsche 912 entrou em cena. Apresentava o design e a tecnologia do novo Porsche, mas estava equipado com o adorado motor de quatro cilindros do seu antecessor – tudo por 16.250 marcos alemães em 1965. Era uma ponte entre dois modelos, um com o carisma para seduzir aqueles que se apaixonam pelo Porsche 356. É aqui que começa a história de Peter Ellinghorst e seu caso de amor prateado com dois irmãos Porsche semelhantes, mas diferentes.
“Como um jato sobre rodas” diz no álbum de fotos que começa com o nascimento de Peter e termina com uma foto de pai, filho e o 356. Este foi o dia em que apresentou o carro restaurado aos pais. “Minha mãe me deu o álbum quando passei no exame. Meus pais sabiam o quanto eu havia trabalhado durante as férias para realizar meu sonho: comprar um Porsche 356”, conta Peter. Acabei com um C precisando de restauração. O dinheiro para uma restauração profissional (pelos padrões da época) foi reservado quando ele assinou o tão almejado contrato de compra, em 22 de maio de 1991.
Aquele jovem magro de 20 anos é agora um CEO experiente no auge da vida. O 356 serviu como carro de casamento e é um membro querido da família. A história poderia facilmente terminar aqui: e todos viveram felizes para sempre. Mas às vezes surge o desejo de mais. Durante muito tempo, Peter quis ter outro companheiro de aventuras para colocar ao lado do seu fiel 356, um que pudesse fazer o mesmo trabalho que o seu primeiro Porsche e aguentar as maiores quilometragens de um rali ou de férias.
A busca levou-o à Holanda, onde um promissor anúncio online de um Porsche 911 encolheu no mundo real até se transformar numa pilha de ferrugem pintada. Mas isso não era tudo: parado ali, entre os móveis de jardim, como um enfeite, estava um carro acidentado que na verdade era um Porsche 912. E um carro do qual o revendedor queria se livrar mais cedo ou mais tarde... Os danos na frente direita não eram bonitos e a ferrugem estava muito ruim. No entanto, esta reimportação dos EUA provou estar em boas condições mecânicas.
“O carro bateu há muito tempo nos EUA. No entanto, para que tenha sobrevivido durante todo este tempo, os fundamentos devem ter sido bons”, supôs Peter Ellinghorst – e ele estava certo.
O segundo ponto importante foi que, com exceção de alguns reparos relativamente insignificantes, o Porsche 912 permaneceu intocado: bons cromados, boas portas, acessórios originais, forro do teto e equipamento interior originais, motor e caixa de câmbio com números correspondentes. No gabarito de realinhamento do chassi, todos os pontos de localização estavam perfeitamente alinhados e a carroceria não estava empenada. Era a base perfeita para uma restauração, mas também exigiria algumas obras.
Este holandês-americano foi então transferido para a Vestfália Oriental, onde Peter pôde comparar 912 e 356 C com fascínio. “É surpreendente quantas coisas são iguais”, observa ele. Todo o sistema de freios, os aros (que Peter substituiu por rodas Fuchs de primeira geração de 14 polegadas), os retrovisores externos e internos, o motor e muitas peças menores eram idênticos entre os dois carros. Foi assim que surgiu a ideia de pintar os dois carros da mesma cor.
No caso do 356, Peter optou, no início da década de 1990, por uma cor Jaguar, Satin Silver, que adorna muitos dos clássicos ingleses. “É um pouco mais escuro que o Porsche prateado daquela época e tem até um tom levemente esverdeado”, explica Peter. “Se eu tivesse escolhido uma pintura original, não teria feito justiça ao cromo.” A cor é muito metálica. Então voltamos ao cartão de cores para ver mais de perto. Peter cuidou da desmontagem e remontagem com seu amigo Peter Neitzel no celeiro de Neitzel. “Peter é um profissional total e estou no segundo ano de treinamento”, diz Peter 1 sobre Peter 2.
O sorriso deste último diz, modestamente, que isso é uma bajulação. Mas quando ele fala da van “Samba” (Kombi) que atualmente está soldando de baixo para cima, com os olhos brilhando, tudo fica claro: esse homem tem ambições! E isso é igualmente evidente no Porsche 912, que – apesar da carroceria, pintura, estofamento interior, trabalho do motor e revisão da transmissão serem realizados em oficinas especializadas – foi finalizado com impressionante precisão pelos dois Peters.
Dois Porsches prateados: toda uma geração de design os separa, mas têm muitas partes em comum. E, no final das contas, eles foram construídos com apenas dois anos de diferença (1964 e 1966).
Como eles se comparam quando você os dirige? Peter Ellinghorst inclina a cabeça de um lado para o outro: “É meio difícil dizer. Trinta anos após a sua restauração, o 356 já não é fresco. Por esta razão, a precisão nítida do 912 é um pouco enganadora. No entanto, o 912 tem melhor chassi e direção. E o 912 é mais animado, obviamente, com sua potência e a mais moderna caixa de cinco marchas. No entanto, no final das contas, menos separa os dois carros do que você pode acreditar. Bancos e posição sentada, frenagem. Esse som evocativo. Ambos são Porsches, totalmente inconfundíveis – e dirigíveis todos os dias.” Peter gostaria de restaurar o 356 com Peter novamente em breve. E com maior precisão do que na década de 1990. Só então ele saberá até que ponto os carros de quatro cilindros estão realmente relacionados. Certamente seria uma experiência admirável!
Motor: Boxer de quatro cilindros, refrigerado a ar
Deslocamento: 1.582 cm³
Compressão: 8,5:1
Formação da mistura: Dois carburadores Zenith 32 NDIX duplo downdraught
Potência máxima: 75 CV (55 kW) a 5.200 rpm
Torque máximo: 123 Nm a 4.800 rpm
Caixa de velocidades de: 4 velocidades
Peso sem carga: 935 kg (conforme DIN)
0−100 km/h: 14 s
Velocidade máxima: 175 km/h
Período de construção: de 1963 a 1965
Unidades construídas: 16.668
Motor: Boxer de quatro cilindros, refrigerado a ar
Deslocamento: 1.582 cm³
Compressão: 9,3:1
Formação da mistura: Dois carburadores Weber 40 IDF duplo downdraught (em vez de Solex 40 PJJ)
Potência máxima: 90 CV (66 kW) a 5.800 rpm
Torque máximo: 122 Nm a 3.500 rpm
Caixa de velocidades de: 5 velocidades
Peso sem carga: 995 kg (conforme DIN)
0-100 km/h: 13,5 s
Velocidade máxima: 183 km/h
Período de construção: de 1965 a 1969
Unidades construídas: 30.745
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