Lothar Wünsche leva pelo menos 500 horas para concluir um modelo Porsche em escala 1:5. Suas ferramentas mais importantes são um quebra-cabeças, uma furadeira e um incrível talento para improvisação.
Imagine só: estamos em 1978 e você é um fã da Porsche e vive na Alemanha Oriental, nas Terras Altas da Lusácia, ao longo da tríplice fronteira, perto da Polônia e da Checoslováquia. E você gosta de carros de corrida. Então isso coloca você tão longe dos seus sonhos quanto a Porsche estava de uma vitória geral nas 24 Horas de Le Mans na década de 1950. No entanto, os sonhos ainda podem se tornar realidade. Como sabemos, a vitória geral em Le Mans só veio para Zuffenhausen em 1970. E o sonho de Lothar Wünsche de ficar cara a cara com um verdadeiro carro de corrida Porsche também não deixaria de ser realizado. Isto porque, em 1978, já existia um autódromo em Tvrzova 5 em Most, na atual República Checa. Chegar lá envolveu uma viagem de pouco mais de 120 quilômetros para Lothar Wünsche, incluindo – para ele – uma passagem de fronteira administrável.
Duas coisas que o agora com 78 anos tinha em abundância, já naquela época, eram o talento para a improvisação e a paciência. Ele reafirma esta última qualidade: “Aprendemos a esperar. Você teria que esperar 12 anos por um Trabant!” Quando a Interserie foi realizada em Most, em 12 de agosto de 1978, Lothar Wünsche não se limitou a passar o tempo andando pelas arquibancadas. “Eu decidi que não seria tímido! Foi assim que conheci Jürgen Barth, que naquela época era responsável pelas corridas de clientes da Porsche. Foi assim que tudo começou.”
O torcedor da Alemanha Oriental foi recebido cordialmente e este não seria seu último encontro com o automobilismo em Zuffenhausen. É difícil de acreditar agora, mas em 1978 carros de corrida como o Lola T286, McLaren M8, Porsche 908, Sauber C5, Chevron B31 e muitos outros estavam na escalação inicial em Most. O vencedor, aliás, foi o mundialmente famoso TOJ SC302, pilotado por Norbert Przybilla para AC Mayen da Alemanha.
Em 1978, Lothar Wünsche comemorou uma vitória muito diferente: ter chegado perto do Porsche dos seus sonhos e até mesmo conhecido as pessoas da equipe de corrida por trás dele. A partir deste momento, ele se concentrou totalmente nos modelos Porsche. O que, claro, era raro na Alemanha Oriental. Assim, ele trocava itens considerados valiosos, trocando-os por outros repetidas vezes, até que, às vezes, conseguia um modelo de Porsche. Por exemplo, um kit Tamiya do Porsche 935 em troca de, digamos, seis garrafas de vodca forte.
Mas em 2007 veio o passo radical: “Eu não queria uma vitrine contendo coisas que outras pessoas também tivessem, então decidi começar a construir meus próprios modelos na mesma escala 1:5 que a própria Porsche usava para seus modelos de túnel de vento”. Wünsche construiu mais de 20 dessas “enormes miniaturas” até o momento. Tudo completamente por iniciativa própria. Ao entrar em sua oficina, é difícil acreditar que essas maravilhas compostas por até 1.600 peças sejam criadas aqui. Como diz Wünsche, um instalador qualificado que montou elevadores durante muitos anos: “Uma furadeira de coluna, uma mini-furadeira Dremel e meu quebra-cabeças. Isso é tudo que preciso.
A frota de carros 1:5 de Wünsche é de tirar o fôlego. O Porsche mais antigo que foi criado como um dos seus modelos é o 550/1500 – o número 25 1956 RS Coupé, que terminou em quinto lugar em Le Mans. Também representado em prata cintilante está o Porsche 904/6 número 32, no qual Herbert Linge e Peter Nöcker conquistaram o quarto lugar no mesmo circuito. Segue-se: o Le Mans Carrera 906 número 58, sétimo na corrida de 1966; o número 27 908/02 de cauda longa de 1970, terceiro na corrida de La Sarthe; e o mundialmente famoso carro-câmera, um 908/02 na cor azul, que realizou a corrida número 29. Este último carro gravou cenas para o filme hollywoodiano Le Mans, com Steve McQueen. Este modelo em escala 1:5 é o mais detalhado, contendo mais de 1.600 peças e até uma tampa traseira do motor que abre.
A linha inicial de modelos 917 é grande. Ao lado do carro número 23 vencedor de Herrmann e Attwood em Le Mans de 1970, Wünsche também construiu uma miniatura do segundo colocado Langheck número 3 (cauda longa) da mesma corrida. O pré-teste de cauda longa número 21 de 1970 também está em exibição, assim como o 917/20 acidentado, o Pink Pig de 1971. Outros participantes de Le Mans são o Porsche 944 LM GTR número um de 1981, o número 43 935/ 78, o TWR Porsche WSC 95 que venceu em 1996, e o Porsche 936/77 que venceu em 1977. Da série CanAm, estão o número 7 917/10 (vencedor geral em 1972 com George Follmer) e o 917/30. (vencedor geral em 1973 com Mark Donohue).
Em breve será concluído o 917 de cauda longa branca de John Woolfe. Wünsche nos mostrou o chassi completo: “Contém cerca de 20 metros de tubo de plástico.” Talvez a base para um modelo do recordista de longa distância em Le Mans e vencedor em 1971: o Martini Porsche dirigido por Helmut Marko e Gijs van Lennep? O sorriso de Wünsche diz tudo! Já o conhecemos um pouco.
O criador destes modelos de alta qualidade molda sozinho as formas do corpo usando a técnica negativo-positivo – um sistema de construção de molduras que ele preenche com um plástico especial e depois lixa até que as superfícies fiquem perfeitas. Enquanto ele mesmo faz todas as peças, até as rodas, Wünsche consegue ajuda para a decoração. “Simplesmente não é minha praia. Steffen, um pintor corporal local, aplica a tinta perfeitamente, e Elisabeth, uma artista comercial, faz os decalques para a decoração, que eu depois aplico.” Até mesmo Wünsche precisa de uma equipe – ele não poderia ter construído nenhuma de suas miniaturas em escala 1:5 sozinho.
Outro sonho de Wünsche também se tornou realidade, nomeadamente conhecer Erwin Kremer da equipa de corrida com o mesmo nome durante as suas muitas visitas à pista: “Estive muitas vezes em Le Mans para Kremer”, diz-nos ele, “como montador de pneus”. E isso não é tudo. A garagem de Wünsche agora abriga um Porsche Cayman GTS 4.0 (718 Cayman GTS 4.0: consumo de combustível* combinado (WLTP) 10,9 – 10,1 l/100 km, emissões de CO₂* combinadas (WLTP) 247 – 230 g/km) em vermelho brilhante. Wünsche: “Transmissão manual, claro: para mim não há discussão.”
Um olhar mais atento ao modelo do carro do filme 908.022 revela quão fiel é o trabalho de Lothar Wünsche. No carro azul que usava o número 29 em Le Mans em 1970, Herbert Linge e Jonathan Williams utilizaram três câmeras Arriflex para registrar as fantásticas cenas de corrida do filme ‘Le Mans’ com Steve McQueen. Uma pequena caixa de cor creme, à direita na área da porta, é o primeiro segredo em escala 1:5. Wünsche, o especialista: “Isso foi usado para controlar as câmeras. Até coloquei as letras originais nele.”
Enquanto o especialista nos mostra detalhes da traseira do carro escondida sob a tampa do motor que abre, ele volta a conversar: “Por causa dos dois Arriflexes, o carro com câmera tinha uma moldura traseira modificada. Para as câmeras, pesquisei o tipo e as dimensões em uma escola de cinema.” Isso não foi tão simples. Antecedentes: por se tratarem de protótipos de câmeras da Arriflex que ainda eram um segredo bem guardado em 1970, não era permitido tirar fotos enquanto o filme era recolocado na caixa. Ao lidar com detalhes como este, Lothar Wünsche às vezes exibe um instinto que lembra Sherlock Holmes.
“A traseira do carro com câmera tem moldura modificada por causa dos dois Arriflexes. Eu recriei isso em meu modelo em escala 1:5.”
O sonho e seu hobby deixaram Wünsche muito feliz, e isso é algo que ele aprecia: “Conheci tantas pessoas interessantes, legais, amáveis, malucas que me ajudaram. Isso é quase melhor do que minha armada de modelos em escala 1:5 na minha vitrine em casa.” Um homem que sabe o que conta.
Texto publicado pela primeira vez na revista Porsche Klassik 28.
Autor: Andreas A. Berse
Fotos: Markus Bolsinger
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