Test drive do novo Panamera

Pouco antes do seu lançamento, o novo Panamera está concluindo os seus testes finais. Em Barcelona e arredores, os engenheiros verificam os detalhes finais da nova geração do modelo. A berlina desportiva já completou a maioria dos procedimentos de teste, durante os quais o desportivo de quatro portas demonstrou as suas qualidades em quatro continentes. Por exemplo, testes nos EUA verificaram o desempenho do sistema de transmissão em altitudes elevadas e baixos níveis de oxigénio, ou verificaram o desempenho do sistema de refrigeração do motor e do ar-condicionado em calor extremo.

Na Escandinávia, o Panamera foi conduzido a temperaturas muito baixas; na África do Sul, superou as difíceis condições das estradas; e na Ásia, a elevada humidade do ar e as horas de pára-arranca nas megacidades representaram desafios específicos para o pacote global. “Testamos intensamente cada carro novo para atender às nossas demandas e, claro, às de nossos clientes em todo o mundo”, afirma o gerente de desenvolvimento Marcel Hönemann. “O padrão que estabelecemos são sempre as metas de desenvolvimento definidas nas especificações. O novo Panamera deve se destacar aqui e agora, principalmente em termos de desempenho, conforto e acústica.”

Novo Panamera agora tem quatro variantes E-Hybrid

Na Porsche, a transmissão correta é fundamental para um desempenho ideal. O novo modelo do Panamera possui uma gama de motores completamente atualizada, com foco em sistemas de transmissão sustentáveis e eficiência. “Depois de já oferecermos três E-Hybrids para a segunda geração do Panamera, adicionaremos um quarto híbrido plug-in no novo Panamera. Esta é a nossa resposta à enorme procura dos nossos clientes. Em alguns países, a proporção de E-Hybrids no Panamera é de quase 100%. O novo derivado é um modelo de alto desempenho que se enquadra perfeitamente na versátil linha”, relata o Dr. Thomas Friemuth, responsável pela linha de produtos Panamera. “Estamos aumentando o desempenho elétrico do Panamera em todos os modelos E-Hybrid no que diz respeito à dinâmica de condução e às importantes disciplinas de autonomia elétrica e velocidade de carregamento. Durante os nossos testes, conduzimos até 70% mais exclusivamente com energia elétrica do que no seu antecessor.”

A base de todos os modelos E-Hybrid do novo Panamera é um novo motor elétrico mais potente, agora completamente integrado na caixa de transmissão da nova transmissão de dupla embreagem. Ele oferece valores de desempenho de transmissão e recuperação mais elevados do que seu antecessor com um peso menor. Sua energia é fornecida por uma bateria de alta tensão com capacidade significativamente superior de 25,9 kWh. Um carregador integrado com potência de 11 kW reduz o tempo de carregamento, apesar do aumento do conteúdo energético.

Revisões fundamentais dos motores de combustão facilitam eficiência e desempenho adicionais. Todas as transmissões do novo Panamera estão preparadas para futuras normas de emissões. “Estou muito satisfeito com o progresso que fizemos com a eletrificação. A integração e combinação de dois sistemas de propulsão no Panamera funciona de forma absolutamente perfeita e harmoniosa. Com as novas transmissões, o carro irradia enorme facilidade e confiabilidade ao acelerar”, relata Arno Bögl, gerente de projeto do sistema de transmissão da linha de produtos Panamera, sobre os test drives.

Com uma suspensão pneumática inovadora

Juntamente com a sua gama de motores amplamente revista, o novo Panamera incorpora outras novidades. Pela primeira vez, o Panamera dispõe de um chassi topo de linha opcional com controle ativo de amortecimento e uma ampla gama de funções adicionais. “Com o chassi ativo estamos estabelecendo novos padrões. Pudemos sentir isso em cada metro dos nossos test drives – muito confortável nas pedras do porto de Barcelona e altamente dinâmico e ágil nas sinuosas estradas rurais fora da cidade. Uma gama incomparavelmente ampla”, diz Thomas Friemuth. O novo Panamera está equipado de série com um chassi semiativo com novos amortecedores de duas válvulas, que podem regular os estágios de compressão e recuperação de forma independente. Isso expande significativamente a gama entre ajuste de chassi confortável e de alto desempenho também no novo chassi padrão.