Para o futuro com o GT4 e-Performance

1.088 PS. De zero a 200 em 5,6 segundos, puramente elétrico: Klaus Bachler dirige o Porsche GT4 e-Performance.

Klaus Bachler se sente em casa na terra à beira do rio – como a Áustria se autodenomina na segunda linha de seu hino nacional. E as correntes, em sua forma eletrificada, têm desempenhado um papel importante em sua vida profissional desde 2020. Como piloto de corridas, o austríaco, natural da Estíria, compete até 25 finais de semana por ano em GT Porsches movidos a gasolina. 

 

Mas quando fala sobre ser um dos pilotos de desenvolvimento do Porsche GT4 e-Performance, ele gosta especialmente de enfatizar a palavra "privilégio". Este carro fez história em um dia de primavera há quase três anos, quando Bachler dirigiu os primeiros metros deste carro de corrida histórico para a Porsche. 

 

É o primeiro carro de corrida totalmente elétrico construído internamente e representa o futuro das corridas – ou melhor, dirige esse futuro.

 

Aberto a novas tecnologias.

Bachler tem 31 anos – idade suficiente para ter sido socializado como um entusiasta clássico dos motores a combustão, mas ainda jovem o bastante para, quando perguntado se alguma vez teve preconceitos contra a mobilidade elétrica, responder quase indignado: “Nunca tive nenhum. Sempre fui muito aberto a novas tecnologias.”

Especialmente quando elas liberam tanta potência. “1.088 PS – de zero a 200 km/h em 5,6 segundos, você já está a 100 em 2,3 segundos. Acho que esses números dizem tudo.” Quase tudo – o resto é para Klaus Bachler nos contar, o homem que trabalha dentro desse protótipo.

 

Qual é a maior diferença em comparação com o motor de combustão da Porsche? “Isso é claro – o desempenho. É fenomenal. E depois há essa capacidade de resposta. Claro, o motor elétrico emerge de uma baixa rotação imediatamente, ele tem um torque de arrasto extremamente alto. Com toda essa potência combinada com tração nas quatro rodas – você também tem que ajustar seu estilo de direção.”

 

Então, perguntamos ao piloto mais sobre o estilo. Como você dirige essa máquina elétrica? “Você precisa fazer uma distinção clara aqui. Está fazendo uma volta cronometrada com potência máxima, ou seja, com todos os 1.088 PS – ou é uma corrida? Em uma volta de qualificação com tanta potência, é importante endireitar o carro o mais rápido possível – ele já deve estar no ápice para realmente acelerar. Você sempre consegue um bom tempo de volta na saída. Em outras palavras, o tempo antes de o carro entrar na curva deve ser o mais curto possível.”

 

É por isso que você pode e deve ser muito agressivo na sua configuração para fazer o carro virar nos freios o mais rápido possível no modo de qualificação. “Mas na configuração de corrida, temos claramente menos potência, mas ainda muito – 450 quilowatts. Mas nesta fase, tanto o estilo de pilotagem quanto a configuração estão muito mais próximos do que você tem com um motor de combustão.”

 

"Você tem que se acostumar com o desempenho."

O piloto de desenvolvimento não é aquele que pode ou sequer quer julgar isso. "Nosso trabalho era colocar um protótipo na pista que funcionasse. Agora, teremos que esperar e ver o que pode ser feito com esses carros no futuro. Ou você cria uma Manufacturers' Cup no estilo dos bem-sucedidos exemplos da Supercup e da Carrera Cup, ou em breve haverá muitos outros fabricantes desenvolvendo carros de corrida semelhantes. Isso nos daria a chance de competir contra outros protótipos também."

 

As possibilidades do carro de corrida também se estendem além do circuito. Quem não gostaria de ver uma potência como o GT4 e-Performance em corridas de subida de montanha?

 

"Desperta todos os sentidos de corrida."

É importante, especialmente para corridas de clientes, construir um carro que também seja fácil de usar. "Estive envolvido no desenvolvimento desde o início, e foi extremamente intenso. Mas também extremamente interessante - altamente complexo e muito diferente de testar um carro de corrida com um motor de acionamento convencional."

 

Mas valeu a pena. "Agora temos um carro que, por um lado, dirige bem e, por outro lado, é fácil de dirigir - o que é importante para aqueles que estarão dirigindo carros como estes no futuro e que vão querer aproveitar as corridas com eles. Um carro que agita todos os seus sentidos de corrida com sua aceleração intensa, mas que também não o sobrecarrega."

 

Bachler agora tem os primeiros testemunhos para apoiar este fato. Como parte da Motor Racing Academy no Red Bull Ring, os participantes, todos futuros pilotos de corrida, tiveram a oportunidade de dirigir o GT4 e-Performance de Bachler. O feedback: "Eles ficaram absolutamente entusiasmados, especialmente com a aceleração e o desempenho. Eles não estão apenas impressionados com sua potência bruta, mas também com o quão bem ele se comporta na estrada. Apesar do peso extra das baterias, as curvas são ótimas e a maneabilidade nas chicanes é verdadeiramente impressionante."

 

 

Isso é o que disse o piloto de corridas que deteve o recorde de volta na VLN na Nordschleife por anos, que venceu em Spa e que, de Le Mans a Daytona, circulou nos circuitos mais bonitos e históricos do mundo. E que agora é um dos primeiros a perceber o quão dinamicamente esta corrida está acelerando para o futuro. Com 1.088 cavalos de potência e eletricamente carregado.