Propositalmente construído por performance

O novo Porsche 911 GT3 RS 2023 não faz segredo de suas intenções: é projetado sem concessões para desempenho máximo. O carro esportivo de alto desempenho de 525 cv tira o máximo proveito da tecnologia e dos conceitos do automobilismo. Além do motor naturalmente aspirado de alta rotação com DNA de corrida e construção leve e inteligente, são, acima de tudo, os sistemas de refrigeração e aerodinâmica do 911 GT3 RS que o conectam mais diretamente com seu irmão automobilístico, o 911 GT3 R.

Conceito de radiador central inspirado no automobilismo – a base para a aerodinâmica ativa

A base para um aumento significativo de desempenho é o conceito de um radiador central – uma ideia que foi usada pela primeira vez no 911 RSR, vencedor da categoria em Le Mans, e posteriormente no 911 GT3 R. Em vez do layout de três radiadores visto nos carros anteriores, o novo 911 GT3 RS conta com um grande radiador central angulado no nariz do carro, posicionado onde o porta-malas está localizado em outros modelos 911. Isso tornou possível usar o espaço liberado nas laterais para integrar elementos aerodinâmicos ativos. Elementos de asa continuamente ajustáveis na frente e na asa traseira de duas partes, em combinação com várias outras medidas aerodinâmicas, fornecem 409 kg de downforce total a 200 km/h. Isso significa que o novo 911 GT3 RS gera o dobro de downforce do seu predecessor da geração 991.2 e três vezes mais do que o atual 911 GT3. A 285 km/h, o downforce total é de 860 kg.

Um sistema de redução de arrasto (DRS) é instalado pela primeira vez em um Porsche de produção. Para obter baixo arrasto e velocidades mais altas em seções retas da pista, o DRS permite que as asas sejam achatadas com o apertar de um botão, dentro de uma faixa operacional específica. A função de freio aerodinâmico é ativada durante a frenagem de emergência em altas velocidades: os elementos da asa na frente e atrás são ajustados ao máximo, criando um efeito de desaceleração aerodinâmica que suporta significativamente os freios das rodas.

O visual do novo 911 GT3 RS é caracterizado pelo grande número de elementos aerodinâmicos funcionais. A característica mais proeminente do carro esportivo GT é a asa traseira apoiada em pescoço de cisne, que é significativamente maior em todas as dimensões. A asa traseira consiste em uma asa principal fixa e um elemento de asa superior hidraulicamente ajustável. Pela primeira vez em um Porsche de produção, a borda superior da asa traseira é mais alta que o teto do carro.

Além disso, a frente do 911 GT3 RS não tem mais um spoiler dianteiro, mas sim um divisor dianteiro que divide o ar que flui por cima e por baixo. As lâminas laterais direcionam o ar com precisão para fora.

A ventilação do arco da roda dianteira é fornecida através de aberturas nas asas dianteiras. As entradas de ar atrás das rodas dianteiras, no estilo do icônico 911 GT1 vencedor de Le Mans, reduzem a pressão dinâmica nas cavas das rodas. As lâminas laterais atrás da entrada garantem que o ar seja direcionado para a lateral do veículo.

O ar do radiador posicionado centralmente flui através de grandes narinas na tampa dianteira. Aletas no teto direcionam o ar para fora, garantindo temperaturas de admissão mais baixas na parte traseira.

No novo 911 GT3 RS, as aberturas na lateral traseira são utilizadas exclusivamente para melhorar a aerodinâmica e não para aspirar o ar de processo. O arco da roda traseira também possui uma entrada e uma lâmina lateral para fluxo de ar otimizado. O difusor traseiro vem do 911 GT3 e foi ligeiramente adaptado.

Suspensão de esteira que pode ser ajustada a partir do cockpit

Até a suspensão merece atenção aerodinâmica. Como os arcos das rodas do novo 911 GT3 RS estão sujeitos a fortes fluxos de ar, os componentes do eixo dianteiro de duplo triângulo são projetados com perfis em forma de lágrima. Esses links aerodinamicamente eficientes aumentam o downforce no eixo dianteiro em cerca de 40 kg em velocidade máxima e são usados apenas em aplicações de automobilismo de ponta. Devido à bitola mais larga (29 milímetros mais larga que o 911 GT3), as articulações do eixo dianteiro de duplo triângulo também são correspondentemente mais longas.

Para garantir que o equilíbrio do downforce entre os eixos dianteiro e traseiro seja mantido mesmo ao frear em altas velocidades, os engenheiros da suspensão reduziram significativamente a inclinação durante a frenagem. No novo 911 GT3 RS, a rótula dianteira do braço oscilante inferior foi ajustada para baixo no eixo dianteiro. O eixo traseiro multilink também foi ajustado, com taxas de mola modificadas. Os sistemas de assistência ao motorista e a direção do eixo traseiro também têm uma configuração ainda mais dinâmica neste modelo.

O 911 GT3 RS oferece três modos de condução: Normal, Sport e Track. No modo Track, as configurações básicas podem ser ajustadas individualmente. Entre outras configurações, o amortecimento de recuperação e compressão dos eixos dianteiro e traseiro pode ser ajustado separadamente e em vários estágios. O diferencial traseiro também pode ser modificado por meio de controles giratórios no volante. Isso é feito de forma rápida e intuitiva com um conceito de operação e exibição também emprestado do automobilismo: quatro controles rotativos individuais e um botão para o sistema de redução de arrasto (DRS) estão localizados no volante. Esses controles rotativos são exibidos claramente por meio de gráficos no painel de instrumentos durante o processo de ajuste. O 911 GT3 RS também apresenta a tela de pista já familiar do 911 GT3. Com o toque de um botão, o motorista pode reduzir as exibições digitais nos dois monitores laterais de sete polegadas apenas para informações essenciais. Os indicadores de mudança de marcha à esquerda e à direita do tacômetro analógico também foram emprestados do GT3.

Motor boxer de seis cilindros e quatro litros de alta rotação

O motor naturalmente aspirado de alta rotação de 4,0 litros foi ainda mais otimizado em comparação com o 911 GT3. O sistema de admissão de aceleração única e o acionamento rígido da válvula são derivados do automobilismo. O Porsche Doppelkupplung (PDK) de sete velocidades tem uma relação de transmissão geral mais curta do que o 911 GT3. As entradas de ar na parte inferior da carroceria garantem que a transmissão possa suportar até mesmo cargas extremas durante o uso frequente na pista. O 911 GT3 RS acelera de zero a 100 km/h em 3,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 296 km/h. Freios de pinça fixa monobloco de alumínio com seis pistões cada e discos de freio com diâmetro de 408 mm são usados no eixo dianteiro. Em comparação com o 911 GT3, os diâmetros dos pistões foram aumentados de 30 para 32 mm. Além disso, a espessura dos discos aumentou de 34 para 36 mm. O eixo traseiro continua equipado com discos de freio de 380 mm e freios de pinça fixa de quatro pistões. O opcional Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) tem discos de 410 mm no eixo dianteiro e discos de 390 mm no eixo traseiro. O novo 911 GT3 RS vem de fábrica com rodas forjadas de liga leve com trava central. Pneus esportivos homologados para estrada medindo 275/35 R 20 na frente e 335/30 R21 na traseira garantem um alto nível de aderência mecânica.

Construção leve em todo o caminho

A construção leve e inteligente é um princípio básico de todos os modelos RS desde o lendário 911 Carrera RS 2.7. Graças a uma série de medidas de construção leve, como o uso extensivo de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), o 911 GT3 RS pesa apenas 1.525 kg de peso total de acordo com a DIN), apesar de muitos componentes maiores. As portas, guarda-lamas dianteiros, teto e tampa frontal, por exemplo, são feitos de CFRP. O CFRP leve também é usado no interior, por exemplo, nos bancos tipo concha completos padrão. Além disso, o novo carro esportivo GT tem acabamento no típico estilo RS: couro preto, Racetex e finalização em trama de carbono carregam o ambiente purista e esportivo no interior.

Disponível com pacote Weissach

O 911 GT3 RS está disponível com o pacote Weissach, com custo adicional. Neste pacote, a tampa dianteira, o teto, partes da asa traseira e a parte superior dos retrovisores externos apresentam acabamento em trama de carbono. As barras estabilizadoras dianteiras e traseiras, as hastes de acoplamento traseiras e o painel de cisalhamento no eixo traseiro são feitos de CFRP e contribuem para uma melhoria ainda maior da dinâmica de direção. Outro destaque do pacote Weissach são as patilhas de mudança PDK com tecnologia magnética derivada do automobilismo. Isso torna as mudanças de marcha ainda mais dinâmicas graças a um ponto de pressão mais preciso e um clique claramente perceptível. Opcionalmente disponíveis com o pacote Weissach estão as rodas forjadas de magnésio, que economizam outros oito quilos.