A Porsche está apresentando o modelo topo de linha da série 911 no salão do automóvel IAA Mobility em Munique: um inovador trem de força biturbo com tecnologia T-Hybrid torna o novo 911 Turbo S o 911 de produção mais potente até hoje.
O novo Porsche 911 Turbo S segue em grande estilo. Seu antecessor já era considerado referência no mundo dos carros esportivos quando se tratava de combinar desempenho, conforto em longas distâncias, exclusividade e praticidade no dia a dia. Agora, o 911 Turbo S mais uma vez elevou o padrão significativamente em todos os aspectos. O carro esportivo, disponível nas versões cupê e conversível, estreia com desempenho significativamente aprimorado, design mais potente, aerodinâmica mais inteligente, chassi otimizado e equipamentos ainda mais exclusivos.
"O 911 Turbo S é a forma mais completa e versátil de dirigir um Porsche 911. Seja no uso diário, em longas viagens na autoestrada ou na pista de corrida, tornamos o novo 911 Turbo S ainda mais confortável, mais individual e significativamente mais rápido que seu antecessor", diz Frank Moser, vice-presidente da linha de modelos 911 e 718.
Trem de força inovador Twin-Turbo T-Hybrid
O recém-desenvolvido trem de força de alto desempenho atinge uma potência de 523 kW (711 cv). Isso torna o novo 911 Turbo S o 911 de produção mais potente até o momento. O torque máximo do trem de força é de 800 Nm e está disponível em uma faixa extremamente ampla de 2.300 a 6.000 rpm. A curva de potência também é caracterizada por um pico incomumente amplo: entre 6.500 e 7.000 rotações do virabrequim, a potência total de 711 cv está disponível. Equipado com a inovadora e particularmente leve tecnologia T-Hybrid com um sistema de 400 V, ele aumenta a potência em 61 cv em comparação com seu antecessor.
Um trem de força T-Hybrid estreou em 2024 no 911 Carrera GTS. Desde então, a tecnologia foi significativamente aprimorada para uso no novo 911 Turbo S. Enquanto um único turbocompressor elétrico de gases de escape (eTurbo) está integrado ao sistema T-Hybrid no GTS, dois eTurbos são utilizados no novo 911 Turbo S. A turbina e o compressor foram projetados especificamente para atender aos requisitos do modelo topo de linha. Os dois eTurbos contribuem não apenas para o aumento considerável do desempenho, mas também para a capacidade de resposta do trem de força.
A bateria de alta tensão leve e particularmente compacta com uma capacidade de 1,9 kWh é a mesma usada no 911 Carrera GTS (911 Carrera GTS: Consumo de combustível* combinado (WLTP) 11,0 – 10,4 l/100 km, emissões de CO₂* combinadas (WLTP) 248 – 236 g/km, classe de CO₂ G, classe de CO₂ ponderada combinada G). Um PDK de oito velocidades com um motor elétrico integrado transmite a potência para o sistema de tração integral Porsche Traction Management (PTM). O tempo de sprint do Turbo S Coupé de 0 a 100 km/h é reduzido em 0,2 segundos para 2,5 segundos em comparação com seu antecessor. Leva apenas 8,4 segundos para atingir 200 km/h, o que representa uma melhoria de 0,5 segundos. A velocidade máxima do novo 911 Turbo S é de 322 km/h.
Cerca de 14 segundos mais rápido em Nürburgring Nordschleife
Apesar dos componentes adicionais do sistema híbrido de alto desempenho, o novo 911 Turbo S pesa apenas 85 quilos a mais que seu antecessor. O aumento de peso foi mais do que compensado em todas as áreas relevantes para a dinâmica de condução. A melhor demonstração disso é o tempo de volta no Nürburgring Nordschleife. Como parte dos testes finais de desenvolvimento realizados no outono de 2024, um 911 Turbo S levemente camuflado atingiu um tempo de 7:03,92 minutos sob supervisão oficial – cerca de 14 segundos mais rápido que seu antecessor. "Você não sente o ganho de peso. Pelo contrário – o carro é muito mais ágil, tem mais aderência e é significativamente mais rápido que seu antecessor em todas as seções relevantes da pista", diz o embaixador da marca Porsche, Jörg Bergmeister, que esteve envolvido no desenvolvimento e nos testes do novo 911 Turbo S e estabeleceu o tempo oficial da volta.
Freios e pneus com desempenho otimizado
Os engenheiros da Porsche implementaram melhorias em todas as áreas para alcançar o desempenho impressionante do modelo topo de linha 911. A nova geração de pneus usada no 911 Turbo S oferece manuseio significativamente melhorado em piso seco, mantendo um bom desempenho em piso molhado. O eixo traseiro do carro esportivo agora está equipado com pneus 10 milímetros mais largos em comparação com o modelo anterior, medindo 325/30 ZR 21. Assim como em seu antecessor, pneus 255/35 ZR 20 são montados no eixo dianteiro. O sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) padrão é equipado com novas pastilhas de freio e pode suportar cargas enormes. Isso melhora o desempenho de frenagem e a sensibilidade do pedal em igual medida. Os engenheiros aumentaram o diâmetro do disco de freio no eixo traseiro de 390 mm para 410 mm. Discos de freio com diâmetro de 420 mm são usados na dianteira. Isso significa que o novo 911 Turbo S está equipado com o maior sistema de freio PCCB que a Porsche já instalou em um modelo de duas portas.
Aerodinâmica ativa inteligente
A aerodinâmica aprimorada otimiza o resfriamento e a eficiência do novo 911 Turbo S. As aletas de ar de resfriamento ativas e dispostas verticalmente na dianteira do veículo e um difusor dianteiro ativo, juntamente com um spoiler dianteiro ajustável e a asa traseira extensível e inclinável herdada do antecessor, trabalham em conjunto como um sistema geral eficiente. O ar de resfriamento flui de forma ideal para os freios e radiadores. Dependendo da situação de condução, a aerodinâmica ativa reduz inteligentemente a sustentação ou, quando retraída, o arrasto. O coeficiente de arrasto do 911 Turbo S Coupé foi reduzido em 10% em comparação com seu antecessor, quando todos os elementos aerodinâmicos ativos estão em sua posição mais eficiente. Além disso, a aerodinâmica ativa melhora o desempenho de frenagem em piso molhado do modelo topo de linha: no modo molhado, os difusores dianteiros fecham para proteger os discos de freio dianteiros do excesso de respingos de água.
Chassi para maior agilidade e estabilidade
O trem de força T-Hybrid, com seu sistema elétrico de alta tensão e sistema de bateria, permite que os engenheiros da Porsche equipem o 911 Turbo S com o Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC) controlado eletro-hidraulicamente como padrão. Ele reduz a tendência de capotamento ao mudar de direção e aumenta a agilidade ao entrar e sair de curvas. O sistema funciona com bielas ativas e interligadas, nas quais a pressão é gerada pelo fluxo volumétrico de óleo, dependendo da situação de direção. Os estabilizadores geram forças de apoio e mantêm o veículo em equilíbrio. Isso torna o esportivo ainda mais previsível e fácil de dirigir, apesar da enorme potência. Isso melhora tanto o conforto quanto a dinâmica de direção. Como resultado, o modelo topo de linha da série 911 melhora ainda mais o conforto, a estabilidade e a agilidade ao mesmo tempo. Para uma ótima usabilidade diária, o PDCC eletro-hidráulico está disponível com um sistema de elevação opcional para o eixo dianteiro, que atua muito mais rápido do que seu antecessor graças à sua integração no sistema de 400 V.
Um novo sistema de escapamento esportivo de série, com silenciador traseiro e ponteiras de escape em titânio, também reforça a posição acústica do 911 Turbo S. Seu som foi composto especialmente para o modelo topo de linha. Além disso, o sistema de escapamento economiza 6,8 kg de peso. Modificações internas no motor são outro fator que contribui para um som ainda mais emotivo. O motor boxer de 3,6 litros trabalha especificamente com distribuição assimétrica, o que adiciona mais frequências ao motor, criando um som mais rouco e característico, típico de um motor boxer.
Visual exclusivo e equipamentos de alta qualidade
O novo Turbo S marca a introdução da estratégia de design Turbo da Porsche para todas as séries no 911. Diversos elementos contrastantes têm acabamento na cor Turbonite, reservada exclusivamente para as variantes Turbo. Entre eles, estão o brasão da Porsche e a inscrição Turbo S na traseira. Além disso, inserções específicas do Turbo S nas lâminas do aerofólio traseiro e nas faixas das janelas laterais diferenciam o modelo topo de linha. A gama de rodas do Turbo S inclui novos designs de fixação central Turbonite.
Como é típico do Turbo, o novo modelo topo de linha da atual série 911 apresenta carroceria e bitola visivelmente mais largas em comparação com os modelos Carrera, além de aberturas na parte lateral traseira. No painel traseiro redesenhado, aberturas de ventilação marcantes também enfatizam a largura. As saídas de escape do sistema de escape em titânio, com um design renovado, típico do Turbo, destacam a posição do carro na linha de modelos, assim como uma estrutura dinâmica em pérola acima da faixa das lanternas traseiras. Ponteiras de escape ovais em titânio com estrutura especial estão disponíveis como opcionais. No geral, sua aparência exclusiva diferencia claramente o Turbo S de outros modelos 911.
Detalhes em Turbonite também caracterizam o interior. Podem ser encontrados nos painéis das portas, no volante, no painel e nas bordas do console central, como costuras decorativas, e no cronômetro Sport Chrono e no painel de instrumentos. Os designers da Porsche também usaram a cor nos cintos de segurança e em vários botões do console central. Pela primeira vez, frisos de acabamento em estrutura de carbono com acabamento em neodímio e um forro do teto em microfibra perfurada com fundo preto fazem parte do interior exclusivo.
Como cupê, o 911 Turbo S é oferecido de série com dois lugares. A pedido, o sistema de bancos traseiros pode ser configurado sem custo adicional. O conversível é oferecido na configuração 2+2. A Porsche equipa o novo 911 Turbo S com faróis HD Matrix LED de série. Eles apresentam funções de iluminação inovadoras que aumentam significativamente a segurança ao dirigir à noite. O Pacote Sport Chrono, incluindo medidor de temperatura dos pneus, a suspensão PASM especialmente ajustada, o sistema de apoio de capotamento eletro-hidráulico PDCC e o sistema de escapamento esportivo em titânio também são equipamentos de série. No interior, os Bancos Esportivos Plus Adaptáveis de 18 posições com função de memória e a inscrição "turbo S" nos encostos de cabeça são utilizados de fábrica. A gravação específica do Turbo S nas superfícies dos bancos e nos painéis das portas é uma reinterpretação dos elementos de design do primeiro 911 Turbo 930. O banco esportivo leve e dobrável, familiar do 911 GT3, está disponível como opcional para o cupê.
Ampla gama de opções
Outras opções de personalização estão disponíveis na linha Porsche Exclusive Manufaktur. Além do programa Paint to Sample, com mais de 100 cores externas, essas opções incluem rodas Turbo Exclusive Design com lâminas de carbono pintadas em Neodyme, um teto leve em carbono visível, lanternas traseiras Exclusive Design e entradas de ar na parte traseira em carbono. Pela primeira vez, braços de limpador de para-brisa leves em carbono, 50% mais leves que o componente de série, podem ser encomendados. O interior pode ser ainda mais aprimorado com detalhes como costuras decorativas em cores contrastantes, relevos personalizados, consoles e soleiras dos bancos em couro com costuras decorativas finas, além de chaves do veículo pintadas e personalizadas.
O 911 Turbo S para o pulso
O Configurador de Relógios Porsche Design oferece aos clientes a possibilidade de projetar seu próprio carro esportivo para o pulso – combinando perfeitamente com o 911 Turbo S até o último detalhe. O novo mostrador preto com elementos de design Turbonite reflete essa estreita ligação com o veículo. Além do Turbonite, todas as cores externas (incluindo Paint to Sample) estão disponíveis para o anel de cores ao redor do mostrador.
A caixa de titânio apresenta um revestimento de carboneto de titânio preto. A pulseira é feita de couro e fios originais da Porsche. Um destaque é a estampagem a quente com a inscrição Turbo S. O relógio é movido pelo calibre Porsche Design WERK 01.200 com certificação COSC e função flyback. O rotor de corda personalizável ecoa os vários designs das rodas do 911 Turbo S e apresenta o brasão da Porsche em Turbonite. O fundo da caixa pode ser personalizado com uma gravação. O cronógrafo 911 Turbo S é feito à mão sob encomenda na fábrica de relógios da Porsche em Grenchen, Suíça.
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