A Porsche fez uma atualização fundamental no icônico carro esportivo 911. O novo 911 Carrera GTS é o primeiro 911 de rua equipado com um híbrido de alto desempenho superleve. O 911 Carrera também estará disponível imediatamente após o lançamento do novo modelo.
O sistema de motorização inovador e recém-desenvolvido, com 3,6 litros de cilindrada (911 Carrera GTS: Consumo de combustível* combinado (WLTP) 11,0 – 10,5 l/100 km, emissões de CO₂* combinadas (WLTP) 251 – 239 g/km, classe de CO2 G), oferece um desempenho de condução significativamente melhorado. O 911 Carrera GTS Coupé acelera de zero a 100 km/h em 3,0 segundos e atinge uma velocidade máxima de 312 km/h. O 911 Carrera também estará disponível imediatamente após o lançamento do novo modelo. Ele é alimentado por um motor boxer biturbo de 3,0 litros levemente modificado (911 Carrera: Consumo de combustível* combinado (WLTP) 10,7 – 10,1 l/100 km, emissões de CO₂* combinadas (WLTP) 244 – 230 g/km, classe de CO2 G) que é mais potente do que o de seu antecessor. O novo 911 também apresenta um design renovado, melhor aerodinâmica, interior atualizado, equipamentos padrão aprimorados e conectividade expandida.
Com o relançamento de seu modelo icônico, a Porsche modernizou quatro de suas seis linhas de modelos em apenas alguns meses: Panamera, Taycan, Macan e 911. "Nosso portfólio de produtos está mais jovem do que nunca e altamente atraente", diz o CEO Oliver Blume. "Ele oferece aos nossos clientes ainda mais opções de personalização e experiências exclusivas."
Inspirado no automobilismo: híbrido de alto desempenho inovador.
Para os novos modelos 911 Carrera GTS, os engenheiros da Porsche usaram o conhecimento adquirido no automobilismo como base para projetar o sistema híbrido. “Desenvolvemos e testamos uma grande variedade de ideias e abordagens para chegar ao sistema híbrido que se adequaria perfeitamente ao 911. O resultado é uma motorização única que se encaixa no conceito geral do 911 e melhora significativamente seu desempenho”, diz Frank Moser, Vice-presidente das Linhas de Modelos 911 e 718.
O sistema T-Hybrid leve e potente possui um turboalimentador elétrico de gases de escape recém-desenvolvido. Um motor elétrico integrado, colocado entre o compressor e a roda da turbina, acelera instantaneamente o turboalimentador. Isso aumenta imediatamente a pressão de impulso. O motor elétrico no turboalimentador de gases de escape também funciona como um gerador. Ele gera até 11 kW (15 PS) de potência elétrica. Esta energia é extraída do fluxo de gases de escape. O turboalimentador elétrico sem válvula wastegate permite o uso de apenas um turboalimentador em vez dos dois anteriores, o que garante uma entrega de potência mais dinâmica e responsiva.
A motorização também inclui um motor síncrono de ímã permanente integrado na nova e mais potente transmissão de dupla embreagem de oito velocidades (PDK). Mesmo em marcha lenta, ele apoia o motor boxer com torque extra de até 150 Nm e fornece um aumento de potência de até 40 kW. A Porsche acopla ambos os motores elétricos a uma bateria de alta voltagem leve e compacta. Ela tem tamanho e peso semelhantes a uma bateria de arranque convencional de 12 volts, mas armazena até 1,9 kWh de energia (bruta) e opera a uma voltagem de 400 V. Para otimizar o peso total, a Porsche instalou uma bateria de lítio-íon leve para o sistema elétrico de bordo de 12 V.
O coração do sistema T-Hybrid é um motor boxer de 3,6 litros recém-desenvolvido. O sistema de alta voltagem permite que o compressor do ar-condicionado seja acionado eletricamente e elimina a necessidade da correia, tornando o motor muito mais compacto. Isso cria espaço acima do conjunto motriz para o inversor de pulso e o conversor DC-DC. Um diâmetro aumentado de 97 mm e um curso aumentado de 81 mm aumentam a cilindrada em 0,6 litros em comparação com seu antecessor. O motor possui controle de comando de válvulas VarioCam e controle de válvulas com balancins. Ele mantém a proporção ideal de mistura de combustível e ar em toda a faixa (lambda = 1).
Mesmo sem assistência elétrica, o motor boxer entrega 357 kW (485 PS) e 570 Nm de torque. No total, a potência do sistema é de 398 kW (541 PS) e 610 Nm. O aumento de potência em relação ao seu antecessor é de 45 kW (61 PS). O novo 911 Carrera GTS também supera seu antecessor na aceleração de 0 a 100 km/h, especialmente na arrancada. O eficiente híbrido de alto desempenho alcança características de condução altamente dinâmicas, ao mesmo tempo em que reduz as emissões de CO₂ com significativamente menos peso extra em comparação com veículos híbridos plug-in. O aumento de peso em relação ao seu antecessor é de apenas 50 quilos.
O 911 Carrera ainda apresenta um motor boxer de 3,0 litros com biturbo. Este motor também foi completamente renovado. Entre outras coisas, ele agora adotou o intercooler dos modelos Turbo, que fica diretamente sob a grade da tampa traseira, acima do motor. Os turbocompressores no novo 911 Carrera eram reservados para os modelos GTS no seu antecessor. Com essas modificações, a Porsche consegue simultaneamente uma redução nas emissões e um aumento de potência para 290 kW (394 PS), junto com um torque máximo de 450 Nm. O novo 911 Carrera Coupé vai de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos (3,9 segundos com o pacote Sport Chrono) e atinge uma velocidade máxima de 294 km/h. Comparado ao seu antecessor, isso representa uma melhoria de 0,1 segundos e 1 km/h, respectivamente.
Suspensão otimizada e aerodinâmica ativa.
A suspensão do 911 Carrera GTS também foi completamente revisada. Pela primeira vez, a direção das rodas traseiras agora vem de série. Isso aumenta a estabilidade em altas velocidades e reduz o diâmetro de viragem. A Porsche integrou o sistema de estabilização anti-rolagem Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) ao sistema de alta voltagem do híbrido de alto desempenho. Isso permite o uso de um sistema de controle eletro-hidráulico, tornando o sistema ainda mais flexível e preciso. A suspensão esportiva com sistema de amortecimento variável (PASM) e altura de rodagem reduzida em 10 mm proporciona o característico comportamento esportivo do GTS.
Um total de sete designs de rodas de 19/20 polegadas ou 20/21 polegadas estão disponíveis para o novo 911. Pela primeira vez no 911 Carrera, estão disponíveis rodas Exclusive Design com lâminas de carbono que reduzem o coeficiente de arrasto e, portanto, aumentam a eficiência. Os modelos 911 Carrera GTS são equipados com rodas de 21 polegadas, com largura de 11,5 polegadas e pneus 315/30 ZR 21 na traseira como padrão. Na frente, estão pneus 245/35 ZR 20 em rodas de 20 polegadas com 8,5 polegadas de largura. Em linha com o desempenho significativamente aprimorado, a maior largura dos pneus traseiros melhora a dinâmica de condução e a tração do novo 911 Carrera GTS.
Exterior esportivo e aerodinâmico.
A Porsche otimizou o design exterior do 911 com atualizações cuidadosamente direcionadas. A maioria dessas medidas melhora a aerodinâmica e o desempenho do carro esportivo. As mudanças incluem novos para-choques específicos do modelo. Pela primeira vez, a Porsche também integrou todas as funções de iluminação nos faróis de LED matriz, agora padrão no 911, com sua característica gráfica de quatro pontos. Isso permite omitir as luzes de condução diurna e cria espaço para aberturas de resfriamento maiores na parte dianteira do carro.
Nos modelos 911 Carrera GTS, a parte dianteira possui cinco aletas de ar de resfriamento ativas dispostas verticalmente, visíveis do lado de fora, e outra aleta oculta em cada lado. Pela primeira vez no 911, essas são complementadas por difusores dianteiros adaptativos na parte inferior do veículo, que são controlados juntamente com as aletas de ar de resfriamento. Esses elementos direcionam o fluxo de ar conforme necessário: quando os requisitos de potência são mínimos, as aletas fechadas otimizam a aerodinâmica. Quando a demanda de potência é alta - por exemplo, em situações de pista - as aletas direcionam grandes quantidades de ar para os radiadores do carro. Os sensores para os sistemas de assistência agora estão localizados atrás de uma superfície de alto brilho abaixo da placa de número.
Opcionalmente, a Porsche oferece os novos faróis com função HD Matrix LED com mais de 32.000 pontos de luz. O farol alto de alta performance ilumina a estrada a uma distância superior a 600 metros. Ele também oferece funções adicionais inovadoras, como luz de curva dinâmica dependente do modo de condução, iluminação de faixa, luz para construção e gargalo de estrada, além de um farol alto não ofuscante, preciso ao pixel.
A faixa de luz redesenhada com um arco integrado e o logotipo 'PORSCHE' fazem a traseira do 911 parecer mais profunda e larga. Uma grade traseira redesenhada com cinco aletas por lado se conecta à janela traseira formando uma unidade gráfica que se integra ao spoiler retrátil abaixo. A placa de número está posicionada mais alta, com para-choque traseiro claramente estruturado. Sistemas de escape específicos do modelo são elegantemente integrados nas aletas do difusor marcantes. Um sistema de escape esportivo está disponível opcionalmente para os modelos 911 Carrera. Os modelos 911 Carrera GTS vêm de série com um sistema de escape esportivo específico do GTS.
Um kit aerodinâmico opcional melhora ainda mais o desempenho do 911 Coupé. Ele inclui um para-choque dianteiro SportDesign distintivo com um spoiler dianteiro único, painéis laterais correspondentes e uma asa traseira fixa mais leve. Esses componentes reduzem o levantamento aerodinâmico e melhoram a aderência do carro esportivo.
Cockpit totalmente digital e conectividade expandida.
Nas variantes cupê, a Porsche projetou o interior do novo 911 como padrão para dois passageiros. Uma configuração de 2+2 lugares está disponível como opção, sem custo adicional. No cockpit, a Porsche combina a conhecida identidade visual do design 911 com tecnologia moderna: o conceito de controle Porsche Driver Experience foca no eixo do motorista e em uma operação mais intuitiva e rápida. Elementos de controle essenciais foram posicionados diretamente no volante ou ao seu redor. Isso inclui o seletor de modos de condução padrão, a alavanca revisada de assistência ao motorista e, pela primeira vez no 911, um botão de partida - posicionado à esquerda do volante, naturalmente. No compartimento de armazenamento central do console do novo 911, há um compartimento refrigerado para smartphones, com função de carregamento por indução.
Pela primeira vez, o 911 possui um painel de instrumentos totalmente digital. O display curvo de 12,6 polegadas se integra elegantemente ao novo conceito de controle e exibição, podendo ser extensivamente personalizado. Ele oferece até sete visualizações, incluindo um exclusivo display Clássico inspirado no tradicional design de mostradores de cinco tubos da Porsche, com um tacômetro central.
O sistema Porsche Communication Management (PCM) ainda é operado através do display central de alta resolução, com tela de 10,9 polegadas. No entanto, a customização dos modos de condução e a operação dos sistemas de assistência ao motorista foram significativamente aprimoradas. O 911 atualizado também possui novos recursos de conectividade. Um código QR simplifica significativamente o processo de login no PCM com o Porsche ID. O Apple CarPlay® está mais profundamente integrado ao carro. Se desejado, ele exibe informações no painel de instrumentos e permite a operação das funções do veículo diretamente no ecossistema Apple®, por exemplo, via assistente de voz Siri®. Pela primeira vez, o streaming de vídeo também está disponível como opção enquanto o veículo está estacionado. Aplicativos como Spotify® e Apple Music® podem ser usados como aplicativos nativos no PCM sem a necessidade de um smartphone conectado.
Agora disponível para encomenda.
O novo 911 Carrera pode ser encomendado agora como Coupé e Cabriolet com tração traseira. Para o 911 Carrera GTS, estão disponíveis a tração integral e a variante Targa (exclusivamente oferecida com tração integral). Ambas as variantes do modelo são equipadas de série com Porsche Doppelkupplung (PDK).
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