Novo Porsche 911 GT3 RS chega ao mercado brasileiro como nova referência em carros superesportivos

Anunciado em agosto de 2022, o novo Porsche 911 GT3 RS finalmente desembarca no mercado brasileiro. Ansiosamente esperado pelos fãs da marca, o novo superesportivo seguramente não decepcionará os clientes Porsche. Aprimoramentos foram realizados em todo o carro, com um grau de detalhes jamais visto na criação de uma nova versão. Totalmente destinado à máxima performance em todas as situações, o novo 911 GT3 RS recebeu melhorias na motorização, na suspensão, na transmissão, na construção da carroceria e, principalmente, na configuração aerodinâmica. O modelo pesa somente 1.450 kg e pode gerar até 860 kg de pressão aerodinâmica.

Dotado de um motor boxer de seis cilindros, 4 litros de capacidade cúbica, naturalmente aspirado e que desenvolve potência de 386 kW (525 cv), o novo 911 GT3 RS estreia, já neste aspecto, de forma aguda: essa unidade produz uma das maiores densidades de potência do mundo, com 131,25 cv/litro.

O modelo aproveita ao máximo a tecnologia e os conceitos desenvolvidos no automobilismo de competição para produzir a maior performance possível em todas as condições de uso. Os sistemas de arrefecimento e a aerodinâmica do 911 GT3 RS o aproximam muito de um modelo de pista que compartilhou seu DNA neste lançamento: o 911 GT3 R. Extremamente refinado, o novo modelo da família possui até um sistema DRS, de diminuição de arrasto aerodinâmico em retas – o princípio é o mesmo usado na Fórmula 1.

Mudanças mecânicas extraem o máximo de rendimento

O aumento na potência para 525 cv – o GT3 desenvolve 510 cv – foi obtido pela adoção de novos eixos-comandos de válvulas, com perfis de cames modificados. Além disso, o sistema de admissão e o acionamento de válvulas rígido foram ingredientes trazidos do automobilismo.

Já o câmbio PDK de sete velocidades tem uma relação de diferencial mais curta que a do 911 GT3, “aproximando” as marchas em regime de performance. Tanto que ele acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,2 segundos e atinge velocidade máxima de 296 km/h na sétima marcha. Os discos de freio de cerâmica (PCCB) são itens de série para o Brasil. Possuem 410 mm nas rodas dianteiras e 390 mm nas traseiras. O novo 911 GT3 RS traz também como item de série rodas de liga leve forjadas com travamento central, que recebem pneus 275/35 R 20 na frente e 335/30 R21 na traseira.

A aerodinâmica ativa é o grande destaque do novo 911 GT3 RS

Ideia que foi usada pela primeira vez no 911 RSR, vencedor de sua classe de competição em Le Mans e, posteriormente, no 911 GT3 R, a base para o novo pacote aerodinâmico do 911 GT3 RS consiste na adoção do radiador central. O novo modelo abandona a opção do layout de três radiadores visto nos carros anteriores, optando por um radiador grande, centralizado sob o capô dianteiro do 911 – posicionado onde se localiza o bagageiro dos demais modelos da família. Essa escolha permitiu que os engenheiros usassem o espaço liberado nas laterais para integrar itens ativos de aerodinâmica.

Os elementos do aerofólio ajustável na frente e no aerofólio traseiro de duas peças, combinados a diversos outros recursos, oferecem 406 kg de pressão aerodinâmica a 200 km/h. Isso significa que o novo 911 GT3 RS gera duas vezes mais força de sustentação negativa que seu predecessor da geração 991.2 e três vezes mais do que o atual 911 GT3 (geração 992). A 285 km/h, a carga aerodinâmica total é de 860 kg. Essa marca, incrível para um veículo homologado para vias públicas, é similar a carga total que o 911 RSR de competição é capaz de gerar em Le Mans.

O sistema de redução de arrasto (DRS) foi instalado em um Porsche de produção em série pela primeira vez nesse novo 911 GT3 RS. Para atingir baixo arrasto e altas velocidades em retas, o dispositivo permite que os aerofólios fiquem planos ao comando do motorista por uma tecla. Adicionalmente, o sistema pode ser operado de maneira automática pelo veículo, mantendo a asa aberta em retas e fechando automaticamente dependendo de parâmetros como velocidade, carga de acelerador, rotação do motor e aceleração lateral. O sistema oferece também a função de freio aerodinâmico, quando se realiza frenagens de emergência em altas velocidades: os elementos do aerofólio na frente e na traseira retornam à posição elevada, visando um efeito de desaceleração aerodinâmica para assistir os freios das rodas.

O pacote de soluções aerodinâmicas recebeu tanta atenção dos projetistas que o resultado salta aos olhos, não só pela funcionalidade, mas também na aparência do carro. Caracterizada por um grande número de elementos aerodinâmicos funcionais, um desses recursos mais “visíveis” é o aerofólio traseiro tipo “pescoço-de-ganso”, significativamente maior em todas as dimensões. O artefato é formado por uma lâmina principal, que é fixa, e uma segunda (superior), que pode ser ajustável hidraulicamente.

Chama também a atenção a altura do aerofólio: pela primeira vez em um veículo produzido pela Porsche, a borda superior do aerofólio traseiro é maior que o teto do automóvel. Além disso, a extremidade dianteira do 911 GT3 RS não tem mais um spoiler dianteiro, mas sim um separador dianteiro que divide a vazão de ar sobre e abaixo dele. As lâminas laterais direcionam o ar para fora diretamente. A ventilação da caixa da roda dianteira é fornecida através das aberturas em aletas nos aerofólios dianteiros. As ripas por trás das rodas dianteiras, no estilo icônico do 911 GT1 vencedor da Le Mans, reduzem a pressão dinâmica nas caixas da roda.

Já as lâminas laterais atrás da entrada garantem que o ar seja direcionado para a lateral do veículo. O ar do radiador posicionado centralmente flui para fora através dos orifícios grandes na tampa dianteira. Aletas no teto direcionam o ar para fora, garantindo temperaturas de admissão mais baixas na traseira. No novo 911 GT3 RS, as aberturas no painel lateral traseiro são usadas exclusivamente para melhorar a aerodinâmica e não para admissão. A caixa da roda traseira também conta uma entrada e uma lâmina lateral para otimização da vazão de ar. O difusor traseiro vem do 911 GT3 e foi ligeiramente adaptado.

Carroceria foi concebida com o objetivo de redução de peso

A construção leve é um princípio básico de todos os modelos RS desde o lendário 911 Carrera RS 2.7. Graças à diversas medidas adotadas pela Engenharia da marca, como o amplo uso de fibra de carbono, o 911 GT3 RS pesa apenas 1.450 kg, apesar de contar com vários componentes maiores. As portas, aerofólios dianteiros, teto e tampa dianteira, por exemplo, são feitos de fibra de carbono, que também é usada na parte interna – nos bancos em concha, por exemplo.

Acertos de suspensão são feitos de dentro do carro

Devido às caixas de roda do novo 911 GT3 RS serem expostas à fortes vazões de ar, os componentes do eixo dianteiro do braço triangular duplo são projetados com perfis no formato de gota, o que ressalta, também nesse quesito, a preocupação refinada com a aerodinâmica em todos os detalhes. Essas articulações aumentam a força de sustentação negativa no eixo dianteiro em cerca de 40 kg na velocidade máxima e costumam ser usadas apenas em aplicações de ponta do automobilismo. Como a bitola é 29 milímetros mais larga (versus o 911 GT3), as articulações do eixo dianteiro do braço triangular duplo também são respectivamente mais longas.

Para garantir que o equilíbrio da distribuição da carga aerodinâmica entre os eixos dianteiro e traseiro seja mantido mesmo nas frenagens em altas velocidades, os engenheiros trabalharam para reduzir de forma contundente os impactos dessas transferências de cargas. No novo 911 GT3 RS, a junta esférica dianteira do braço inferior foi posicionada mais abaixo. O eixo traseiro multilink também foi ajustado com novos setups de molas. Nele, os sistemas de assistência de condução e direcionamento do eixo traseiro têm configuração ainda mais dinâmica.

O 911 GT3 RS oferece três modos de condução: Normal, Sport e Track. No modo Track, as configurações básicas podem ser ajustadas individualmente. Dentre vários ajustes, a carga de amortecimento dos eixos dianteiro e traseiro (PASM) pode ser ajustada separadamente e em vários estágios. O modo de atuação do bloqueio do diferencial traseiro (PTV Plus) também permite regulagem por intermédio de seletores no volante.

Outro ajuste possível reside nos estágios do controle de estabilidade e tração (ESC/TC), alterados facilmente pelo seletor posicionado também no volante. Isso é feito de forma rápida e intuitiva com um conceito de operação e display também trazido do automobilismo: há quatro controles giratórios individuais no volante e uma tecla para o DRS. As informações dos ajustes selecionados são exibidas claramente através de gráficos no painel de instrumentos durante o processo de seleção.

O 911 GT3 RS também conta com uma interface visual para pista já familiar do 911 GT3. Ao toque de uma tecla, o motorista pode reduzir e concentrar a orientação visual das telas para exibir apenas as informações essenciais. Os indicadores de mudança de marchas à esquerda e à direita do tacômetro analógico também foram trazidos do GT3.

Interior de carro de competição

No interior, o novo modelo da família 911 traz o estilo RS característico da marca: acabamento em couro preto, Racetex e fibra de carbono caracterizam a ambientação esportiva e funcional, adicionando o pacote Clubsport sem custo adicional. Ele inclui uma gaiola de proteção em aço atrás dos bancos, um extintor de incêndio portátil e cintos de segurança de seis pontos para o motorista. Já o pacote Weissach, disponível por um valor adicional, inclui ainda mais elementos: a tampa frontal, o teto, partes do aerofólio traseiro e a estrutura superior dos espelhos externos têm acabamento em fibra de carbono. As barras estabilizadoras dianteira e traseira, as hastes de acoplamento traseiras são feitas de fibra de carbono e contribuem ainda mais para o aperfeiçoamento da dinâmica de condução. A gaiola de proteção, construída pela primeira vez a partir da fibra de carbono, economiza cerca de 6 kg comparado à versão de aço.

Outro aspecto do pacote Weissach destaca as alavancas de mudança PDK com a tecnologia de imã trazida do automobilismo. Isso torna as mudanças de marcha ainda mais ágeis graças ao ponto de pressão preciso e um clique claramente perceptível. Disponível como opcional com o pacote Weissach estão as rodas forjadas de magnésio, que economizam mais 8 kg. No total, a redução com esse pacote chega a 22 kg.

O novo 911 GT3 RS já está disponível para encomendas no Brasil e tem preço público sugerido de R$ 1.920.000.