O Mooney com motor PFM 3200 é lendário entre os aviadores. Todos querem esse 'Porsche dos céus' - e hoje existem apenas cinco em condições de voo em todo o mundo. Tivemos a extraordinária oportunidade de fazer um passeio em um deles.
Ah, o som inconfundível do motor boxer. Mas que sensação diferente ele proporciona nesse ambiente! A hélice de três lâminas corta o ar com um som zumbido, puxando pela frente em vez de empurrar pela traseira. Com passos longos e ligeiramente oscilantes, saímos do Hangar II do Aeroporto de Paderborn. Lentamente a princípio, depois cada vez mais rápido, o Mooney M20L PFM (motor de avião Porsche, ou 'Porsche-Flugmotor' no alemão original) rola pela pista. Apenas com 74 decibéis, um sussurro silencioso, o avião decola após apenas 400 metros - isso é tudo o que precisa para levantar voo com um peso de decolagem de pouco menos de 900 quilogramas, mais quatro ocupantes.
O piloto Max Schwarz parece relaxado. E não é para menos, com o clima ideal e a perfeita manobrabilidade da máquina, aliada a uma facilidade de operação que está à altura de dirigir um carro. Há apenas uma alavanca de operação para três funções. Acelerador, ajuste da hélice e controle de mistura dependendo da altitude. Em aviões convencionais da mesma época, o piloto tem que controlar cada um separadamente.
O pequeno avião do fotógrafo agora se aproximou. É um momento que todo aviador sonha: fotografar um Mooney equipado com o PFM em um ambiente de ar para ar. Também é um dia para os livros de história da aviação, pois apenas alguns Mooney PFMs foram construídos: apenas 40 no total. A maioria já foi descartada há muito tempo, com apenas cerca de cinco deles ainda em condições de voar em todo o mundo. O que foi planejado como o segundo pilar da Porsche na década de 1990, segundo o então gerente de desenvolvimento da Porsche, Heinz Dorsch, acabou após apenas seis anos. O primeiro PFM foi certificado para operações de voo em 1984, seguido pelo primeiro Mooney em 1988. Tudo terminou em 1990. Mas a aterrissagem dura do projeto na época não foi devido a erros por parte da Porsche. Por sua vez, Schwarz nos faz descer suavemente. Desembarcamos pela porta estreita à direita, descendo para a asa e um degrau. Por dentro, este Porsche voador é tão espaçoso quanto um VW Golf Mk2. Mas os assentos são mais confortáveis e as vistas são melhores. Também é surreal olhar sob o capô e ver as curvas do ventilador de resfriamento de um motor 911 na sua frente.
Ulf Möller, um amigo da empresa, designer, arquiteto e entusiasta da Porsche, é o homem que tornou esta nomeação possível em primeiro lugar, convencendo o simpático Dirk Sadlowski, proprietário do Mooney e fundador do Hangar II no Aeroporto de Paderborn, a participar. Sadlowski é empreendedor e trabalhou na indústria de móveis, mas realizou um sonho muito específico anos atrás. Não, não o sonho de voar - embora ele também tenha realizado esse - mas o de construir um Porsche.
Perfeição técnica aliada a um visual clássico.
Ele ama os carros da Porsche desde a infância. Ele se agachava na grama perto da então recém-construída autoestrada A44 e esperava por um para passar. Sua empresa é especializada na restauração de modelos clássicos da Porsche, além de construir veículos personalizados para clientes. Sadlowski gosta da perfeição técnica aliada ao estilo clássico. Mas hoje vamos falar sobre o PFM 3200, que - como convém a um Porsche - é uma lenda absoluta entre os aficionados por aviação.
Sadlowski encontrou seu Mooney de 1988 em Connecticut há alguns anos e o transportou para a Alemanha via Canadá, Alasca, Groenlândia, Islândia, Ilhas Faroé e Escócia. "Eu gostaria de ter feito isso sozinho, mas não tive tempo", suspira. Mas ele já trouxe muitos outros aviões históricos para a Europa pela mesma rota.
Os Mooneys são projetados desde o início para velocidade, então eles eram uma combinação perfeita para a Porsche. A famosa "cauda voadora" é um detalhe intrigante. Todo o estabilizador horizontal e vertical se move, não apenas algumas abas. Isso significa menor arrasto e maiores velocidades. Uma espécie de linha de voo no ar, se preferir. Tudo o que foi necessário para instalar o motor PFM 3200 foi uma extensão do nariz, o que torna toda a aeronave ainda mais elegante. O resultado? Uma obra de arte no céu!
A simbiose com a Mooney simplesmente se encaixou.
O PFM 3200 não foi o primeiro motor de aeronave da Porsche. Esse foi o PFM 678, que era baseado no motor do 356 e entregava até 75 PS. Este era o modelo de entrada e foi um grande sucesso no avião alemão Pützer Elster. A partir de 1981, o 911 também decolou: no SkyShip 500 e 600, conhecido do filme de James Bond "A View to a Kill". Motores do Porsche 930 foram usados para propulsão. O PFM 3200 foi desenvolvido em Weissach a partir de 1981 e recebeu sua certificação em 1984/85. No entanto, a produção em série só começou em 1987 - bastante tarde.
No entanto, tudo ainda poderia ter dado certo: a parceria com a Mooney era convincente. Sua economia de combustível certamente era um ponto de venda, já que usava 38 litros de combustível normal por hora de voo, em vez de mais de 50 litros de combustível de aviação - que era o que você obteria dos concorrentes da Lycoming. Mas nos EUA, onde o combustível era barato, a eficiência do combustível era menos importante. O silêncio da operação do motor também era irrelevante nos EUA. Em vez disso, a concorrência se concentrou em um detalhe: o sistema de ignição do motor. O argumento era o seguinte: se a energia falhasse, o avião cairia do céu uma hora depois.
Alternadores e distribuidores de ignição tiveram que competir com o magneto de ignição convencional, que induz a corrente por si só. Os clientes foram afastados. Bastante bem-sucedidos, infelizmente. E ainda assim, o PFM 3200 havia provado sua confiabilidade. Em mais de seis meses, com 300 decolagens e pousos e 600 horas de voo, Michael Schultz e Hans Kampik “circunavegaram” o mundo com ele em 1985/86. Em 16 de janeiro de 1986, eles pousaram seu protótipo Mooney com segurança em um pequeno aeródromo na cidade alemã de Donaueschingen. O motor de aeronave Porsche PFM 3200 de 3,2 litros havia consumido 23.000 litros de gasolina premium e 30 litros de óleo, desafiado o calor e o frio e percorrido 100.000 quilômetros sem problemas. E a ignição? Nada a relatar.
Hoje, tudo isso é água passada. O mercado de aeronaves não se desenvolveu tão rapidamente como toda uma indústria havia esperado. Foram construídos cerca de 180 motores de aeronaves PFM 3200 no total, e cerca de 80 aeronaves decolaram com eles. Isso incluía Cessnas e o francês Robin DR400/RP, além dos Mooneys. Ainda existem cerca de 15 a 20 deles por aí, cinco dos quais são Mooneys. Eles são um sonho para muitos aviadores, uma lenda dos céus. E agora, um deles foi fotografado mais uma vez em 2023 nos céus da Vestfália, e é mantido em um hangar que tivemos o privilégio de visitar graças a Ulf Möller. Que dia!
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