Quando a Porsche revelou o primeiro esportivo de produção com motor turbo em 1974, o mundo automotivo mudou da noite para o dia. Ao longo dos últimos 50 anos, o termo “turbo” passou por uma transformação empolgante: da tecnologia no sentido tradicional para o “Turbo-look”, com aumentos volumosos e o spoiler traseiro saliente.
Embora não esteja presente no nome do modelo, o 911 GT2 e os modelos mais recentes 718 e 911 Carrera também são turboalimentados. Em última análise, “Turbo” se tornou um nome de marca para a versão topo de linha dos esportivos totalmente elétricos.
#1 Big Bang – A Tecnologia.
Tudo começou com a apresentação do Porsche 911 Turbo 3.0 em Paris em 1974. Graças ao turbo, seu motor boxer de seis cilindros e 3,0 litros desenvolvia impressionantes 191 kW (260 PS) para os modelos na Europa – uma combinação luxuosa de potência com desempenho de condução que até então eram inconcebíveis em um modelo de produção legalizado para ruas. Desde então, o Turbo se tornou uma parte integral do universo Porsche. Cada geração do modelo topo de linha do 911 oferece mais potência, velocidade, eficiência e precisão. Mas não se trata de uma monocultura turbo.
Desde 1978 (ano modelo 1979), há uma tradição na Porsche de coroar um modelo bem-sucedido existente com uma versão Turbo – independentemente de o motor estar na traseira ou na frente. Naquele ano, a Porsche apresentou o 924 Turbo como o novo modelo topo da linha. Um motor de quatro cilindros sob o capô, transmissão na traseira (princípio transaxle) e faróis pop-up caracterizam os modelos básicos. Quatro aberturas retangulares de resfriamento na frente e uma pintura em duas tonalidades, de acordo com a moda da época, marcam a diferença. O 944 Turbo seguiu em 1985 e foi posicionado pela Porsche como um carro esportivo de viagem confortável, que combinava os benefícios do transaxle de uso versátil do espaço e distribuição uniforme de peso com a avançada tecnologia turbo.
#2 Simplesmente parece Turbo...
Porsche se baseou nos marcantes populares do 911 Turbo e apresentou uma combinação extremamente elegante em 1983 com a G-Series Carrera 3.2, lançada em 1973. Mediante solicitação, esse 911 pode receber o motor boxer de seis cilindros naturalmente aspirado da versão básica, porém na carroceria mais larga do Turbo (opcional extra código M491). O brilhante spoiler traseiro do 911 Turbo também está disponível sob demanda. O carro esportivo foi equipado com o sistema de frenagem herdado do 911 Turbo, bem como com sua suspensão mais rígida. Esses modelos com “Turbo-look” foram oferecidos para o Coupé, Targa, Cabriolet e o modelo especial Speedster (1983 a 1989). Essa receita de sucesso foi reeditada em 1992 e 1993 para o Cabriolet e o 911 Speedster (964), além do cobiçado modelo especial 30 Years 911 do Carrera Coupé. Carrocerias com aparência de Turbo também permaneceram populares nas gerações mais recentes do 911, mas o rótulo oficial “Turbo-look” caiu em desuso.
#3 Turbo com quatro portas.
Uma nova era começou em 2002 com o Porsche Cayenne com tração integral: este foi o primeiro veículo de produção com quatro portas e cinco assentos da fabricante de esportivos. A versão Turbo de topo, com um motor V8 superalimentado que entregava 331 kW (450 PS), tinha uma aparência esportiva acentuada. O Cayenne Turbo E-Hybrid da geração mais recente oferece um desempenho de sistema de 544 kW (Cayenne Turbo E-Hybrid SUV: Consumo de combustível combinado (WLTP) 2,0 – 1,7 l/100 km, Consumo de combustível com bateria descarregada combinado 12,1 – 11,3 l/100 km, Consumo de energia elétrica combinado (WLTP) 31,7 – 30,0 kWh/100 km, Emissões de CO₂ combinadas (WLTP) 45 – 39 g/km, Classe de CO₂ B, Classe de CO₂ ponderada combinada B, Classe de CO₂ com bateria descarregada G).
No Panamera, apresentado pela primeira vez em 2009, Turbo foi novamente um sinônimo para a versão topo. Dois motores V8 diferentes, cada um com dois turbocompressores e intercoolers, ofereciam 368 kW (500 PS) e 405 kW (550 PS), respectivamente, combinados com tração integral e discos de freio de cerâmica opcionais. Na mais recente geração do modelo, o Panamera Turbo E-Hybrid desenvolve um desempenho de sistema de 500 kW (Panamera Turbo E-Hybrid: Consumo de combustível combinado (WLTP) 1,7 – 1,2 l/100 km, Consumo de combustível com bateria descarregada combinado 11,7 – 10,5 l/100 km, Consumo de energia elétrica combinado (WLTP) 29,9 – 27,6 kWh/100 km, Emissões de CO₂ combinadas (WLTP) 39 – 27 g/km, Classe de CO₂ B, Classe de CO₂ ponderada combinada B, Classe de CO₂ com bateria descarregada G). Desde 2019, seis anos após a estreia mundial do Macan, também há uma versão Turbo como modelo topo nesta linha de produtos popular. O motor V6 biturbo do SUV esportivo entrega uma potência de 324 kW (440 PS).
#4 Turboalimentação – mais torque.
A Porsche continuou uma outra tradição em 1994 com o 911 GT2 (993). O veículo, com até 430 PS, equipado com um motor boxer biturbo de 3,6 litros, é um carro de corrida GT legal para a estrada desenvolvido e construído pelo departamento de Motorsport da Porsche no Centro de Desenvolvimento de Weissach. “Pronto para a corrida” era a alegação da empresa. A partir do ano modelo de 2007, a Porsche também ofereceu um carro de corrida pronto para a estrada como esse na sexta geração do 911 (997).
O motor boxer de seis cilindros do GT2 RS recebia ar de dois turbocompressores de escape com geometria variável da turbina (VTG), assim como os modelos GT2 RS da sétima geração do 911. Para alcançar um aumento significativo de desempenho com uma cilindrada menor, a partir do ano modelo de 2015, a Porsche optou por uma nova geração de motores com biturbo nos modelos 911 Carrera e Carrera S (991). Também para o ano modelo de 2016, os modelos de quatro cilindros na nova geração do 718 Boxster adquiriram essa tecnologia. A turboalimentação resultou em um aumento perceptível de torque.
#5 Turbo – Carregado de Expectativa.
Porsche entrou na era elétrica com baterias em 2019 com o Taycan de quatro portas. As versões Turbo e Turbo S do Taycan eram as versões de motor topo de linha do esportivo elétrico. Aqui, "Turbo" representa as versões mais potentes, e não uma tecnologia. E em 2024, a nova geração totalmente elétrica do Macan também será oferecida como Turbo. Esta versão terá uma potência de até 470 kW (Macan Turbo Elétrico: Consumo de energia elétrica* combinado (WLTP) 20,7 – 18,9 kWh/100 km, Emissões de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, Classe de CO₂ A).
Ao mesmo tempo, duas versões ainda mais poderosas estão sendo adicionadas à gama de veículos Turbo Taycan na última atualização: o Taycan Turbo GT e o Taycan Turbo GT com Pacote Weissach. Ambos podem produzir brevemente até 815 kW (Taycan Turbo GT: Consumo de energia elétrica* combinado (WLTP) 21,6 – 20,7 kWh/100 km, Emissões de CO₂* combinadas (WLTP) 0 g/km, Classe de CO₂ A). Estes são os modelos de produção Porsche mais poderosos já construídos – mais de quatro vezes mais fortes do que o 911 Turbo original de 1974.
Aniversário.
Sob o título “Além da Performance – 50 Anos de Porsche Turbo”, o Museu Porsche em Stuttgart relembrará cinco décadas de tecnologia turbo. A exposição especial ocorrerá de 30 de julho de 2024 a 12 de janeiro de 2025.
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