Até o momento, 27 variantes diferentes compõem a linha atual de modelos do 911. Conversando com seus desenvolvedores em um evento de 'speed dating', uma coisa ficou clara acima de tudo: cada 911 tem sua própria história.
O caos é o inimigo do engenheiro. Talvez isso explique por que geralmente há lugares vazios em auditórios durante palestras sobre mecânica dos fluidos. Esse tópico trata da turbulência: um dos maiores desafios na matemática. Equações diferenciais parciais complexas, equações de Navier-Stokes e não linearidade inerente são coisas que raramente se ouve falar na vida cotidiana - e talvez por um bom motivo.
No entanto, também existem as pessoas que prosperam nesse campo. Essas pessoas podem descrever de forma abstrata como a velocidade do ar muda no espaço e no tempo quando você varia a viscosidade, a pressão, a densidade e as forças externas. Elas podem aplicar essas teorias aerodinâmicas para criar soluções numéricas que permitem que algoritmos de simulação de ponta funcionem da maneira mais eficaz possível. No entanto, isso ainda não é suficiente para chegar a um resultado verdadeiramente preciso. Isso ocorre porque uma das partes complicadas dessa matemática de nível superior é o efeito borboleta - pequenas mudanças nas condições iniciais podem levar a grandes diferenças nos resultados.
Então, é necessário um gênio completo. Alguém que combine um conhecimento profundo de matemática, física e tecnologia de simulação em sistemas de computação modernos. Alguém que tenha a ideia de montar o aerofólio traseiro de um protótipo de Le Mans em um 911 legal para estrada, por exemplo. É necessário alguém como Mathias Roll.
Completamente dedicado ao 911.
Se dependesse desse engenheiro de aerodinâmica do departamento GT, o atual Porsche 911 GT3 RS teria um design de aerofólio ainda mais radical. O que agora é considerado um dos designs mais afiados em termos de downforce e controle ativo de arrasto é quase entediante para o jovem engenheiro. Tanto no papel quanto nas simulações, ele já está há muito tempo à frente.
Mas Roll é muito mais do que apenas um analista frio. Se não fosse, ele não estaria dirigindo por aí em um Carrera 3.2 que compartilha seu ano de nascimento (1987). Ele também poderia ter escolhido algo mais convencional como carro de casamento no ano passado, mas ele é um romântico - completamente dedicado ao 911.
Assim como Roll, os outros especialistas que encontramos para um 'speed dating' com a geração 992 também eram igualmente entusiasmados. Sejam chefes de série, desenvolvedores de chassis, designers, gerentes de projeto, gurus GT ou especialistas exclusivos - todos compartilham um amor: o Porsche 911.
Histórias cheias de paixão e caráter.
Cada pessoa tem sua própria história para contar. Por exemplo, há Matthias Kulla, que teve a sorte de dirigir um 964 Carrera RS como seu primeiro carro da empresa quando era jovem designer. Ou Tom Wieler, que ainda se lembra do que vestia em sua entrevista de emprego em Weissach e que deixou de ir ao casamento de sua própria irmã para poder participar de seu primeiro teste de protótipo.
Suas histórias são mais do que apenas anedotas comuns compartilhadas em uma cerveja. São contadas com os olhos cheios de entusiasmo e sem poupar detalhes, como se tivessem acontecido apenas ontem. Porque estão gravadas. Porque foram experiências importantes e formativas. São histórias de amantes, de entusiastas e às vezes de um toque de loucura. São histórias cheias de paixão e caráter. Porque - e talvez o mais interessante - todas têm sua própria assinatura.
Este é também o segredo de por que cada derivado do 911, por mais similar que possa parecer a outro, é fundamentalmente diferente. Porque um Carrera T é mais do que apenas um nível de acabamento. Porque é uma ideia. Uma interpretação purista, um 911 simplificado. Um em que a dinâmica de condução precisa ser perfeita, porque os clientes o compram precisamente por causa deste conceito global claramente definido em vez de optar por um Carrera 4 ou Carrera S. Ao falar com o desenvolvedor de chassi do Carrera T, Daniel Steyer, ele saltou sem esforço entre tópicos, incluindo sua apreciação pela série BMW E38 e como os amortecedores no Carrera reagem a solavancos bruscos. Ele é um exemplo brilhante de como esse modelo de gênio completo tem sucesso: através de um profundo entendimento de todas as coisas automotivas.
Para levar o 911 para o futuro.
E todos eles têm esse talento, incluindo o designer Kulla, que tem uma seleção de belos carros em sua garagem particular, incluindo um Fastback Mustang e um clássico Maserati Ghibli, além de um Jensen Interceptor para algo um pouco diferente. Mas é exatamente esse tipo de visão, essa previsão, que leva o 911 para o futuro e continua seu legado. Aos olhos de Kulla, a edição Targa Heritage Design do 911 é o melhor exemplo. Ela oferece o espírito de um clássico ao mesmo tempo que abre as portas para um novo mundo de artesanato, cor e materiais.
O Porsche 911 Dakar é também um jogo completamente novo. É mais do que apenas uma homenagem ao antigo carro de competição. Ele representa o que é possível quando se permite cruzar fronteiras. Quando você combina o motor Carrera de produção mais potente na traseira com a capacidade off-road do Cayenne no chassi e a construção extrema leve estilo motorsport no corpo. Quando pneus para todos os terrenos e proteção do motor sob o chassi encontram-se com janelas de vidro fino e bancos leves. Quando Achim Lamparter precisa mudar o trajeto da entrada de ar especialmente para este modelo especial porque o motor estava sugando areia quando dirigido no deserto.
Todos puxam na mesma direção.
O 911 consegue lidar com todas essas condições extremas porque seus desenvolvedores dominaram a tecnologia. Porque eles mapeiam cada pequeno aspecto do veículo com tanto detalhe que ele praticamente estaria pronto para a produção em série. O número de pessoas envolvidas em discussões de tomada de decisão hoje é surpreendentemente baixo. Há uma pequena mesa redonda no departamento que serve como uma espécie de ponto de encontro não oficial após o trabalho. Novas ideias são discutidas aqui por duas, ou às vezes quatro, pessoas. O fato de isso ainda ser possível hoje se deve em parte ao fato de a Porsche ainda ser convenientemente compacta em termos de sua organização. No entanto, isso se deve principalmente ao fato de que todos estão puxando na mesma direção. Porque para eles, o 911 é o melhor carro do mundo.
Todos puxam na mesma direção.
Um que nunca hesitaria em concordar com essas afirmações é Walter Röhrl. Ele também participou do evento de 'speed dating'. Ele dirigiu um 911 S/T em Shore Blue Metallic da fábrica de Zuffenhausen através da Floresta Negra da Alemanha até a região do Palatinado e de volta. No trecho final da autoestrada de volta ao Museumsplatz, ele expressou sua irritação, mesmo depois de horas ao volante, sobre a falta de sinalização pelos motoristas à frente e sobre caminhões ultrapassando uns aos outros muito lentamente e causando congestionamentos. Para Röhrl, mesmo muito tempo após o final de sua carreira ativa, apenas uma coisa conta: perfeição. Isso torna o S/T um 911 muito especial aos seus olhos. Para ele, é a receita perfeita para o prazer de dirigir.
Prestes a voltar para casa na Floresta da Baviera, Röhrl sobe em seu 992 Turbo S. Depois de mais de oito horas no assento baquet do S/T Heritage Design, quando perguntado se ainda queria dirigir a viagem de volta de quatro horas, ele responde com um leve tom de incredulidade: "Claro".
O turbo é rápido e confortável, então a distância realmente não importa – e é por isso que ele também viajou direto de casa naquela manhã. Segundo Röhrl, “Se você tem um 911, não precisa de outro carro.”
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