A Moldura Original

Inaugurado por Helmut Pfeifhofer em 1982, o Porsche Automuseum em Gmünd abriga o modelo original, uma estrutura maciça de madeira de freixo que serviu de inspiração para o primeiro carro esportivo 356, fabricado à mão há 75 anos - também em Gmünd, Áustria.

Este pedaço de história ainda hoje parece surpreendentemente atual, pois o trabalho e o passar do tempo não deixaram vestígios no modelo usado para moldar e encaixar. Apesar do termo “Holzklopfmodell” (moldura de madeira martelada) frequentemente mencionado na literatura, a moldura em si nunca foi martelada. Em vez disso, serviu de modelo para os veículos que começaram a sair da linha de produção da fábrica da Porsche em Gmünd, na Áustria, em 1948. Foram produzidos um total de 52 veículos do tipo 356/2, dos quais 44 Coupé e oito Cabriolet.

Há 75 anos, a Porsche era uma empresa de manufatura baseada na divisão do trabalho, com produção em série ainda em um futuro distante. Embora o chassi de aço pudesse ser produzido de forma comparativamente rápida, o processo externo da carroceria provou ser árduo, já que as folhas de alumínio tinham que ser moldadas com martelos e depois repetidamente fixadas na estrutura de madeira para comparação. Um processo demorado de tentativa e erro, as etapas foram repetidas várias vezes até que as portas, capôs, teto e paralamas se encaixassem perfeitamente no modelo de madeira. Um especialista levou pelo menos 90 horas para formar perfeitamente a pele externa inconfundível do 356. Então – e só então – estava pronto para ser pregado, rebitado e aparafusado à estrutura interna. Por esse motivo, a Porsche contratou especialistas como Kastenhofer, Keibl e Tatra, em Viena, e Beutler, em Thun, na Suíça, para ajudar na fabricação da carroceria.

Início da produção em série

A era em que os especialistas em chapas metálicas usavam martelos para moldar painéis de alumínio em bolsas de couro cheias de areia e toras de madeira terminou no final de 1949 com a mudança de Gmünd para Karosseriewerk Reutter em Stuttgart. Processos como esses continuaram brevemente para lotes menores, como a série 356 America Roadster de 16 com seu corpo de metal leve. Embora o local de Reutter também apresentasse inicialmente uma estrutura de madeira recém-produzida do 356, que foi otimizada em Stuttgart, serviu apenas como modelo para a produção de alta precisão das ferramentas de prensagem que agora moldavam os componentes da carroceria no lugar dos artesãos. A chapa de aço resistente agora pode ser usada no lugar do alumínio macio, que é difícil de trabalhar.

As impressoras modernas anunciaram uma nova era de produção mais rápida, com estampagem pesada estabelecendo cada vez mais o ritmo para a construção da carroceria – em vez do barulho de martelos grandes e pequenos. Isso marca o início da produção em série e, portanto, a extraordinária história de sucesso do Porsche 356.