O retorno da Ducktail

Este novo modelo de produção limitada é um verdadeiro carro para motoristas. Ele apresenta um trem de força exclusivo para complementar seu design especial, que homenageia os modelos anteriores da Porsche. Este é também o segundo modelo da estratégia Heritage Design, que começou com o 911 Targa 4S Heritage Design Edition em 2020.

Transmissão manual, tração traseira e 550 cv

O novo 911 Sport Classic é baseado no 911 Turbo S, compartilhando seu equipamento de desempenho e se beneficiando de seu layout de carroceria larga. Ao contrário do 911 Turbo S, o Sport Classic está disponível exclusivamente com uma transmissão manual de sete velocidades que aciona as rodas traseiras. Seu motor, gerando 550 cv e 600 Nm de torque, é o mesmo biturbo de 3,7 litros encontrado nos modelos 911 Turbo com mapeamento do motor revisado para oferecer potência compatível com a transmissão manual. Essa combinação também o torna o 911 mais potente com transmissão manual atualmente disponível.

Como o novo modelo é baseado no 911 Turbo S, ele também apresenta uma lista abrangente de equipamentos de alto desempenho. Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) com pinças em preto, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Direção do Eixo Traseiro, Pacote Sport Chrono e um sistema Sport Exhaust especialmente modificado estão incluídos de série. Porsche Active Suspension Management (PASM) Sport também é padrão e reduz a altura ao solo em 10 milímetros. Devido ao fato de que este é um modelo de tração traseira, as molas do eixo dianteiro são ligeiramente menores em comparação com o 911 Turbo S de tração integral.

Apesar de seu inegável pedigree de carro esportivo, o 911 Sport Classic foi projetado pensando no prazer do motorista e, embora certamente esteja à altura da tarefa de fazer voltas rápidas na pista, este modelo de edição limitada enfatiza o estilo e o deleite com a direção acima de tudo.

Segundo modelo Heritage Design Edition como parte da estratégia Heritage Design

Este é o segundo de uma série de quatro modelos Heritage Design, onde o 911 Targa 4S Heritage Design Edition foi o primeiro. O 911 Sport Classic compartilha certas características de design com esse modelo, incluindo um brasão Porsche inspirado na herança quase idêntico à versão de 1963, emblemas e letras PORSCHE com acabamento em ouro real e distintivos especiais Exclusive Manufaktur nos painéis dianteiros. Por fim, um emblema Porsche Heritage fixado na grade de admissão na parte traseira faz referência à marca Porsche 356, concedido na década de 1950, quando um veículo atingia a marca de 100.000 quilômetros.

Um toque especial no estilo clássico

Seus vários elementos são únicos, incluindo pintura Sport Grey Metallic e listras contrastantes pintadas em Light Sport Grey. Inspirando-se no Fashion Grey, uma cor aplicada pela primeira vez no Porsche 356, esta cor foi criada para o novo 911 Sport Classic. Os clientes também podem escolher o 911 Sport Classic em preto (não metálico), cinza ágata metálico ou azul genciana metálico.

Na frente, um spoiler fixo e faróis LED-Matrix Design em preto contribuem para sua aparência proposital. O capô de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP) – não disponível nos modelos 911 Turbo – é rebaixado ao centro. Essa reentrância complementa um teto de bolha dupla CFRP que também é especial para o modelo e uma continuação do design do primeiro 911 Sport Classic que remonta à geração Type-997.

Os gráficos nas laterais distinguem ainda mais o carro. Estes incluem o distintivo PORSCHE e um círculo branco que os clientes podem especificar com dígitos entre 1 e 99 sem custo adicional. Estes são aplicados intencionalmente como decalques em vez de tinta, para que possam ser removidos no futuro, caso o proprietário prefira fazê-lo.

As rodas do 911 Sport Classic também são especiais e únicas para este automóvel. Como uma reinterpretação moderna do design Fuchs, elas são outro aceno para a herança da Porsche. Nesse caso, elas usam um cubo de bloqueio central e medem 20/21 polegadas na frente e atrás com pneus medindo 255/35 ZR20 e 315/30 ZR21.

Os elementos de design mais significativos podem ser vistos na parte traseira do carro. Aqui, os para-lamas traseiros mais largos do 911 Turbo ganham ainda mais destaque visual. Onde esses painéis costumam ter grandes recortes para entradas de ar associadas ao 911 Turbo, o 911 Sport Classic não possui essas entradas. Isso cria uma superfície grande e lisa e uma aparência muito limpa. Pode parecer uma pequena mudança, mas a exclusão das entradas de ar exigiu um trabalho de engenharia significativo e novas ferramentas para estampar o painel, que vai de baixo da frente das portas do carro até a traseira do veículo. Devido às entradas de ar eliminadas, os dutos sob o spoiler de estilo Ducktail canalizam o ar de combustão para o motor, enquanto o ar de carga continua a passar pela grade acima do motor para resfriamento. Finalmente, um grande spoiler nesse estilo formado a partir de CFRP dá um toque de DNA de design clássico que lembra o 911 Carrera RS 2.7 de 1972 e 1973.

Um interior com ambiente clássico

O interior é tão especial quanto o exterior, com materiais que remetem aos anos 1960 e início dos anos 1970, incluindo bancos centrais e painéis das portas com estofamento em tecido Pepita. O interior padrão deste modelo usa couro semi-anilina em preto e Classic Cognac. Esta é a primeira vez desde o 918 Spyder que a Porsche usa este grau de couro particularmente flexível e natural. Um interior de couro preto de tom único é opcional.

Os acabamentos em madeira Paldao escura com poros abertos também são equipamento padrão neste carro, em contraste com a cor clara Classic Cognac. Um crachá no lado do passageiro do painel acima do porta-luvas enumera cada exemplar da produção de 1.250 unidades.

Pequenos detalhes em todo o interior diferenciam este carro. O tacômetro analógico central também oferece estilo retrô com uma agulha branca e marcas de escala ao lado de números e detalhes em verde. O relógio Sport Chrono no painel recebe o mesmo tratamento. A tampa do console central é gravada com o logotipo Porsche Exclusive Manufaktur, enquanto os apoios de cabeça são gravados com o brasão da Porsche. As soleiras das portas também são específicas para este modelo, com o logotipo 911 Sport Classic. O tecido Race-Tex perfurado compõe o forro principal e cobre os Pilares A, B e C.

Além de possuir um modelo de edição limitada, os proprietários do 911 Sport Classic podem adquirir um relógio exclusivo da Porsche Design. O mostrador do Chronograph 911 Sport Classic é configurável para combinar com o veículo. Uma opção é um mostrador Heritage Design preto fosco. Os dígitos verdes e marcações de escala, e os ponteiros brancos são baseados no tacômetro do veículo. Como alternativa, o mostrador do relógio está disponível com as listras Sport Classic em Light Sport Grey ou Pepita.

Assim como o logotipo Porsche na parte traseira do carro ou o emblema no interior, o logotipo Porsche Design no mostrador é feito de ouro. Há mais letras douradas no mostrador dos segundos, onde se lê “911 Sport Classic Lim. Series."

O design do rotor de enrolamento é inspirado nas rodas do veículo e inclui uma tampa que se parece com a porca de bloqueio central. Ele também ostenta o brasão clássico da Porsche. As duas pulseiras incluídas no conjunto – uma em preto, outra em Classic Cognac – também traçam paralelos com o veículo. Eles são feitos do mesmo couro que os estofados no interior do veículo e apresentam um “911” em relevo.

Destaques técnicos do Chronograph 911 Sport Classic:

• Carcaça de dois tons feita de titânio leve e durável
• Calibre cronógrafo mecânico Werk 01.200 Porsche Design
• Certificado pelo COSC (Contrôle Officiel Suisse des Chronomètres - o instituto suíço oficial de testes de cronômetros)
• Com função flyback: inicie, pare e reinicie instantaneamente com uma única ação
• Cristal de safira com revestimento duro e sete propriedades antirreflexo
• Capacidade de trocar pulseiras com o sistema de troca rápida

Como todos os relógios da Porsche Design, este modelo especial é produzido na fábrica dedicada de relógios da Porsche em Solothurn, na Suíça.